Читать «Гвардейский крейсер Красный Кавказ (1926-1945)» онлайн - страница 77
А. В. Скворцов
На пробоины установили перекрывавших их всех четыре пластыря, а поверх прижали к обшивке деревянные рамы с лекальными поверхностями брусьев. Из-за неправильного определения водолазами, работавшими в крайне мутной воде, мест расположения и количеств прорывов обшивки, установка этих пластырей оказалась не достаточно точной, и они не решили возлагавшиеся на них задачи. Воду из корпуса беспрерывно откачивали корабельные водоотливные средства, а также две мотопомпы суммарной подачей воды по 400 т/ч, насосы буксира СП-16 и насосы спасателя “Шахтер” суммарной подачей воды 2000 т/ч.
К 20 января завершилось выполнение спасательных работ: в результате всех предпринятых мер к этому времени в корпусе оставалось 600 т воды.
В эти же январские дни принимается принципиальное решение о возможности восстановить боеспособность крейсера, а также и технология ремонта кормовой части с использованием находящегося в Южной гавани Потийской военно-морской базы 5000-тонного плавучего дока № 1064 (одного из двух исправных остававшихся в портах Кавказского побережье крупных доков) в качестве концевого кессона с установкой на стапель-палубе поперечной шлюзовой переборки.
Согласно разработанному проекту докования расчетное водоизмещение корабля составляло 7320 т, причем носовая оконечность оставалась, после осушения дока, в воде и имела собственную плавучесть 3750 т: таким образом доку оставалось поднять нагрузку 3570 т. В проекте докования, в целях избежания перегиба корпуса, предусмотрели установку двух 80-тонных понтонов для поддержания “свисающей” из дока носовой оконечности.
Расчеты показали, что продольное “соскальзывание” корпуса с кильблоков может произойти лишь в случае достижения дифферента плавающей системы “док-корабль” в 25°, что многократно превышало проектную величину ее дифферентовки.
29 января “Красный Кавказ” на буксире танкера “Москва” и в сопровождении двух сторожевых катеров покинул Туапсе. Корабельные водоотливные средства беспрерывно откачивали воду. Наличие больших площадей свободной поверхности находящихся в корпусе 600 т забортной воды при качке увеличивали крен до 15°. Неоднократно рвались буксировочные тросы. После того, как вырвало кнехт, трос стали стропить за башню главного калибра. В 19 ч 30 мин следующих суток танкер и боевые корабли достигли Поти.
Сразу же началась подготовка корабля и дока к докованию. С “Красного Кавказа” удалили все имевшиеся на борту жидкие грузы (240 т - питьевая и котельная вода, мазут, соляр, машинное масло) и все запчасти из кладовых, осушили помещения под кормовыми башнями и румпельное отделение малого руля, сняли ствол орудия 4-й башни и таким образом получили необходимое водоизмещение 7320 т.
На стапель-палубе дока установили килевую дорожку, шесть пар лекальных днищевых клеток (под 54, 59, 69, 75, 86 и 92 шп) и у самого среза стапель-палубы установили и приварили к ней, а по краям и к башням дока, нижнюю, стационарную часть шлюзовой переборки, состоящей из 10 (высотой 1,25 м и шириной 1 м) стальных щитов и подкрепляющих их стоек.
