Читать «Газета Завтра 399 (30 2001)» онлайн - страница 5

Впрочем, нынешние тарифные правила МПС действовали не всегда. Лишь 5 сентября 1998 года была введена в действие телеграмма министра путей сообщения за номером 772, согласно которой расчеты за перевозки экспортных и импортных грузов должны производиться только по ставкам тарифной политики российских железных дорог на перевозки грузов в международном сообщении и исключительным тарифам, установленным в валюте. Причем тарифная политика разрабатывается и принимается без согласования с правительством России.

До воплощения в жизнь вышеназванной телеграммы платежи за перевозки экспортно-импортных грузов производились по ставкам действующего Прейскуранта 10-01. Который, кстати, действует до сих пор — для тех, кому повезло пользоваться "внутренними" тарифами МПС.

При этом для "избранных" оставлено право на "льготы", которые назначались и распределялись без ведома центральных властей. А это уже, как вы сами понимаете, прекрасная почва для коррупции и незаконного обогащения чиновников. Льготы и перевозка экспортно-импортных грузов, судя по всему, и составили "золотой фонд" МПС. Министерство, которое постоянно жалуется на "нерентабельность" перевозок, вложило деньги в амбициозный проект на рынке связи — "Транстелеком", построило шикарные оздоровительные и спортивные комплексы. Все это плюс содержание футбольной команды "Локомотив" выглядит весьма странно на фоне постоянных выступлений ведомственных чиновников о "выпадающих доходах" отрасли. Наверное, неплохо, если в российском футболе появилась еще одна сильная команда. Но почему за это должны платить потребители? Ведь высокие тарифы на перевозки грузов напрямую влияют на розничную цену перевезенного товара.

Вот с этой "двойной бухгалтерией" МПС и намерено разобраться правительство с помощью созданной по инициативе президента Путина комиссии.

Последнее по времени заседание комиссии под председательством вице-премьера правительства России Виктора Христенко состоялось на прошлой неделе. Министерство путей сообщения, осознав, что экспортно-импортные тарифы вскоре прикажут долго жить, перешло в контратаку. В очередной раз намекнув на бедность своего ведомства, Аксененко "пробил" повышение внутренних тарифов. Да так, что будущие "внутренние" тарифы для отдельных грузов будут лишь немного меньше нынешних "международных". Президент просил отменить "экспортные тарифы"? "Пожалуйста", — рапортуют в МПС, собираясь и дальше обирать грузоотправителей, а следовательно, и нас с вами. У нашего народа есть поговорка: меняю шило на мыло. Это — как раз тот самый случай.

Ведь что такое "нормальный", устраивающий всех тариф? По мнению Ильи Южанова, министра по антимонопольной политике и заместителя председателя правительственной комиссии, такой тариф должен обеспечивать покрытие обоснованных затрат отрасли на перевозку плюс определенный уровень рентабельности, который позволяет отрасли развиваться. "Все остальное от лукавого, — уверен Южанов, — а то сначала вводится дикий тариф на экспорт угля, а потом министр приезжает в Кемеровскую область и дает скидку почти 50 процентов. Получается, что есть международный тариф (он очень высокий), есть внутренний (он низкий), а есть специальный тариф для кемеровского угля (он между ними). Очевидно, что этот тариф приблизительно и есть нормальный, потому что по некоторым грузам внутренний тариф действительно не всегда покрывает затраты отрасли".