Читать «ВЗЛЁТ 2012 09» онлайн - страница 47

Позднее, в начале 70-х, в условиях бума авиаперевозок, совпавшего с остановкой парка Ан-10 и отставанием в широкофюзеляжном самолетостроении, вполне серьезно ставился вопрос о переоснащении шереметьевского авиаотряда (Центральное управление международных воздушных сообщений МГА СССР, ЦУМВС), выполнявшего более 90% всех международных перевозок «Аэрофлота», самолетами американского производства – Boeing 747, Lockheed L-1011, DC-10. В марте 1974 г. L-1011 прилетал в Шереметьево на три дня и выполнил демонстрационный перелет до Ленинграда и обратно для советской правительственной делегации, включавшей представителей Минавиапрома и МГА.

По желанию заказчиков L-1011 мог комплектоваться встроенными трапами в количестве от одного до трех. В реальности же было построено только три самолета, оснащенных одним встроенным трапом по типу Ил-86, – именно такая модификация и побывала в Москве. По воспоминаниям ветеранов, количество фотографов на шереметьевской презентации L-1011, у которых, что называется, «погоны просвечивают», просто зашкаливало. Американцы же, словно издеваясь, привезли около 200 кг рекламной литературы с подробнейшими фотографиями. картинками, схемами и текстом и разрешали фотографировать все (будто хотели сказать: «Все равно, ничего даже похожее сделать не сможете»). Часть литературы позднее осела в библиотеке авиационнотехнической базы в Шереметьево, откуда, правда, потом была быстро изъята «компетентными товарищами».

Немного отвлекаясь от темы, можно упомянуть еще три интересных факта, иллюстрирующих стремление руководства советского авиапрома при любой возможности досконально знакомиться и перенимать достижения своих западных коллег. Так, в 1966 г. в Берлине, попав в грозу, потерпел катастрофу новый Boeing 727 авиакомпании PanAm – его обломки оказались в зоне ответственности Группы советских войск в Германии. Много чего оттуда, равно как и с севшего в апреле 1978 г. на лед озера в Карелии южнокорейского Boeing 707 попало в руки наших самолетостроителей, а кабина 707-го какое-то время даже стояла в ангаре ГосНИИ ГА, послужив поводом для многочисленных диссертаций. Еще одним «подарком» стал добытый в 1980 г. в Кабуле запасной двигатель для самолета DC-10 авиакомпании Ariana, подаренного годом раньше американцами президенту Афганистана. Кстати, весьма подробно был проинспектирован и сам DC-10. Результатом детального изучения техдокументации явилось руководство по поиску и устранению неисправностей Ил-86, использующее аналогичный принцип построения «древа отказов» (на «Дугласе» – Fault Tree Diagram).

Сделки по приобретению американских лайнеров в 70-е гг. так и не состоялись – в основном по причинам политического характера, в частности из-за ухудшения отношений с США на фоне ввода советских войск в Афганистан.