Читать «ВЗЛЁТ 2011 08-09» онлайн - страница 89

Успешное «взросление» Ан-148 закономерно вызвало повышение интереса к нему со стороны авиакомпаний. Прошлой осенью между ВАСО, лизинговой компанией «СбербанкЛизинг» и авиакомпанией «Полет» был подписан твердый контракт на поставку десяти Ан-148-100Е. 20 июля первый самолет по этому контракту (№ 41–04, регистрационный номер RA-61709) был официально передан эксплуатанту и в августе должен приступить к коммерческим перевозкам на маршруте Воронеж-С.-Петербург. 6 июля с аэродрома ВАСО поднялся в первый полет второй Ан-148-100Е для «Полета» (№ 41–06, RA-61710). Передача его авиакомпании также намечена на август, а до конца года «Полет» планирует получить еще один Ан-148.

В дальнейшем реализовать опцион на девять Ан-148-100В, предусмотренный контрактом с ИФК, рассчитывает и авиакомпания «Россия». Ряд соглашений и договоров на приобретение Ан-148 киевской сборки подписано с украинскими авиаперевозчиками. Неплохие перспективы (в т. ч. у новой удлиненной версии Ан-158) имеются и на мировом рынке. Сейчас вызывают беспокойство в основном лишь возможности промышленности по удовлетворению этого спроса. Как Россия, так и Украина испытывают сложности с расширением серийного производства и финансированием поставок Ан-148.

Первый серийный «Сухой Суперджет 100» (№ 95007), приступивший в апреле к регулярным полетам в компании «Армавиа»

Новейший из построенных на сегодня на ВАСО Ан-148 — второй самолет для авиакомпании «Полет» (RA-61710), совершивший первый полет 6 июля 2011 г.

«Суперджет» в «Армавиа»…

Заключенный в сентябре 2007 г. контракт на поставку двух SSJ100 с опционом еще на три для небольшой армянской авиакомпании «Армавиа» не привлек к себе большого внимания. К тому времени у нового российского самолета уже декларировалось наличие 110 твердых заказов и опционов сразу от нескольких авиакомпаний, включая первого иностранного заказчика — итальянскую авиакомпанию «Итали».

Как и другим первым заказчикам, «Армавиа» была предоставлена существенная скидка к каталожной цене самолета. Кроме того, авиакомпанией была заказана конфигурация, близкая к базовой, без дорогостоящих опций. В результате, по данным в СМИ, первый SSJ100 при каталожной цене на момент заключения контракта примерно в 29 млн долл. обошелся армянскому национальному перевозчику в 24 млн долл. Самолеты были взяты в лизинг через российскую компанию «ВТБ-Лизинг».

Согласно контракту, поставка первого самолета должна была состояться еще в конце 2008 г., но, как и в случае с «Аэрофлотом», сильно задержалась. По мере затягивания сроков реализации программы SSJ некоторые контракты, которые ранее рассматривались как «твердые» были приостановлены или отменены, включая заказ «Итали». Неожиданно, пожалуй, даже для самой себя, «Армавиа», наряду с «Аэрофлотом», оказалась стартовым эксплуатантом нового типа самолета. Упрощенная по сравнению с крупнейшим российским авиаперевозчиком заказанная конфигурация пассажирского салона и оборудования привела к тому, что первый серийный «Суперджет» было решено передать именно в «Армавиа».