Читать «ВЗЛЕТ 2010 1-2» онлайн - страница 16

В течение года сменили своего заказчика и два новых «грузовика» Ту-204- 100С (№64051 и 64052) с увеличенной до 30 т грузоподъемностью, строившиеся на «Авиастаре» по контракту с ИФК для группы компаний «Волга-Днепр». Первый из них был облетан в начале августа, второй - в конце октября, но еще летом стало понятно, что «Волга-Днепр» намерена отказаться от этого заказа. В то же время интерес к ним проявила компания «Авиастар-ТУ», уже эксплуатирующая три грузовых Ту-204С. Контракт с ней был заключен во время авиасалона МАКС-2009 в августе, однако до нового года обе машины, еще в ноябре фактически готовые к поставке, так и не отправились к заказчику и даже не получили его «ливрею». Эксперты полагают, что причиной тому, как и в случае с Ту-204- 100В для «Ред Винте», является непростая финансовая ситуация у перевозчика. Тем не менее, завод и лизинговая компания не теряют надежды провести передачу этих двух Ту-204-100С в ближайшее время.

В 2009 г. прошел испытания еще один Ту-204, сдача которого в эксплуатацию также перенесена на нынешний год. Речь о модернизированном самолете-салоне Ту-204-300А для «ВТБ-Лизинг», переоборудованном из выпущенного в 1993 г. пассажирского Ту-204 (№64010). Накануне нового года, 26 декабря, на нем был выполнен уникальный для самолетов данного семейства беспосадочный перелет протяженностью 9600 км и длительностью более 12 часов, поставивший своеобразную точку в программе испытаний модернизированной машины. В начале этого года она должна быть передана заказчику.

Теперь о новинках отечественного самолетостроения. Незадолго до нового года, 21 декабря, из С.-Петербурга в Москву отправился в первый коммерческий рейс с пассажирами новый региональный авиалайнер Ан-148-100В, производство которого освоено Воронежским акционерным самолетостроительным обществом. Первый серийный самолет впервые поднялся в воздух с заводского аэродрома в Воронеже 19 июля 2009 г. и после завершения всего цикла испытаний 1 октября был передан ГТК «Россия», выступившей стартовым заказчиком Ан-148 российской сборки.

Всего в рамках твердого контракта, заключенного в августе 2007 г., ГТК «Россия» должна получить шесть Ан-148- 100В, четыре из которых планировалось построить ' в 2009 г. Фактически до конца года ВАСО успело сдать заказчику две машины (вторая перелетела в базовый аэропорт авиакомпании «Пулково» 30 декабря) и завершило сборку третьей - ее первый полет состоялся в самом начале января, а поставка намечена на февраль 2010 г.

Успехи же другой новой «региональной» программы - «Сухой Суперджет 100» -} ограничились в минувшем году лишь выхо-I дом на испытания в июле третьего летного I экземпляра самолета (№95004). Несмотря I на настойчивые заверения руководства компании-разработчика, до конца года не удалось не только завершить сертификационные испытания и начать поставки серийных машин заказчикам (планировалось сдать два первых самолета), но и поднять в воздух предусмотренный программой четвертый летный образец (№95005). Одной из главных причин отставания от графика считаются задержки с поставками новых двигателей SaM146, вызванные имевшими место до осени прошлого года проблемами с финансированием их постройки и испытаний на НПО «Сатурн». К концу года самолет №95005 был почти готов к полетам, но так и не получил двигателей (сейчас ожидается, что в воздух он сможет подняться в феврале, для чего будет использован комплект двигателей, временно демонтированных с первого опытного SSJ100 №95001). Одновременно практически завершилась общая сборка двух первых серийных «Суперджетов», на которых в настоящее время осуществляется монтаж систем бортового оборудования.