Читать «ВЗЛЕТ 2010 04» онлайн - страница 5

Проведенный конкурентный анализ рынка показал, что принятые термодинамические параметры базового двигателя и передовые конструктивно-производственные решения позволят создать в необходимые сроки перспективный ТРДД нового поколения,значительно опережающий существующие аналоги и способный успешно конкурировать с перспективными западными ТРДД нового поколения аналогичного назначения.

Схема, размеры и параметры газогенератора ПД-14 позволяют осуществить на его базе создание авиационных силовых установок с конкурентными экологическими и экономическими показателями, а также разработать на его базе семейство перспективных промышленных газотурбинных установок мощностью 6-16 МВт с КПД 34-40%. Такая широта использования двигателя ПД-14 и его модификаций нивелирует риски в отдельных сегментах рынка и обуславливает экономическую эффективность проекта.

«Задача, поставленная перед российским двигателестроени-ем, - создание в сжатые сроки семейства конкурентоспособных на мировом рынке двигателей нового поколения - сложная, но выполнимая, - считает генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев. - Залогом успеха является создание Объединенной двигателестроительной корпорации, в состав которой вошли практически все сильнейшие отечественные предприятия отрасли. Важно наличие у головного разработчика - ОАО «Авиадвигатель» -практического конструкторского и технологического опыта создания двигателя ПС-90А2, который в 2009 г. сертифицирован на соответствие самым современным мировым требованиям. Успешное прохождение «вторых ворот» - свидетельство того, что конструктивный облик перспективного двигателя и технологические решения соответствуют поставленной государственной задаче».

Базовый вариант двигателя ПД-14 тягой 14 000 кгс выполняется по двухвальной безредукторной схеме, без смешения потоков наружного и внутреннего контуров, с реверсом и эффективной системой шумоглушения. Газогенератор ПД-14 будет иметь 8-ступенчатый компрессор высокого давления и двухступенчатую турбину. Предусмотрены три основные модификации двигателя ПД-14 для различных вариантов самолета МС-21: ПД-14 -базовый вариант тягой 14 000 кгс для самолета МС-21 -300; ПД-14А - дросселированный вариант тягой 12 500 кгс для МС-21-200; ПД-14М - форсированный вариант тягой 15 600 кгс для МС-21-400.

В кооперации по разработке и производству двигателя планируется задействовать большинство предприятий ОДК, а также ряд других двигателестроительных компаний России и Украины: ОАО «Авиадвигатель» (головной разработчик, разработка газогенератора, вентилятора, компрессора и турбины низкого давления, мотогондолы, реверсивного устройства, коробки приводов, звукопоглощающих конструкций), ОАО «ПМЗ» (головной завод-изготовитель, производство газогенератора, мотогондолы и реверсивного устройства, окончательная сборка), ОАО «НПО «Сатурн» (участие в разработке вентилятора и компрессора низкого давления), ОАО «УМПО» (производство вентилятора, компрессора и турбины низкого давления), ОАО «НПП «Мотор» (участие в разработке вентилятора, компрессора и турбины низкого давления), ФГУП «ММПП «Салют» (участие в разработке разделительного корпуса и коробки приводов), ГП «Ивченко-Прогресс» (участие в разработке камеры сгорания), ОАО «Металлист-Самара» (участие в разработке и производстве мотогондолы, реверсивного устройства и ЗПК из металлических материалов), ОАО «Машиностроитель» (участие в разработке и производстве мотогондолы, реверсивного устройства и ЗПК из композиционных материалов), ОАО «СТАР» и ОАО «Инкар» (разработка и производство системы управления FADEC и системы топливопитания) и др.