Читать «ВЗЛЕТ 2010 04» онлайн - страница 34

Комментируя ситуацию вокруг авиакомпании, губернатор Волгоградской области Анатолий Бровко заявил, что кредиторская задолженность перевозчика превышает 400 млн руб. Попросивший об анонимности миноритарный акционер базового для «Волга-авиаэкспресса» волгоградского аэропорта «Гумрак» рассказал, что только аэропорту компания должна 17 млн руб. В кассе «ЭйрВолги» корреспонденту «Взлёта» подтвердили, что «Волга-Авиаэкспресс» и «РусЛайн» находятся в процессе реструктуризации и сегодня это фактически одна авиакомпания - все рейсы «ЭйрВолги» из Волгограда выполняет авиакомпания «Руслайн». В последней от комментариев отказались, пояснив только, что волгоградские CRJ200, сменив «прописку» на московскую, перекрашиваться не будут.

Бывший управляющий партнер «Волга-Авиаэкспресса» Николай Уланов, с именем которого связывают сложившуюся ситуацию, в беседе с корреспондентом «Взлёта» выразил несогласие с оценкой его работы: «Я продал авиакомпанию при меньшем долге, чем когда ее покупал». По его словам, в Москву на начало апреля уже передано четыре из шести CRJ200 «ЭйрВолги». Что касается будущего «РусЛайна», владельцем которой, по некоторым данным, является тот же г-н Уланов, то оно, по его словам, «крайне перспективное».

На момент сдачи этого номера в печать «Волга-Авиаэкспресс» еще располагала действующим сертификатом эксплуатанта, но, как сообщил советник руководителя ФАВТ Сергей Извольский, Росавиация в этот момент проводило инспекционную проверку перевозчика: «Авиакомпания может быть рассмотрена на соответствие сертификационным требованиям», - заявил он. АХ.

«Авианова» набирает обороты

В марте в судьбе авиакомпании «Авианова», позиционирующей себя как бюджетный авиаперевозчик, произошел ряд важных событий. Так, 4 марта «Авианова» сообщила о пополнении своего флота еще одним самолетом типа А320 (EI-ELD) с пассажирским салоном на 180 кресел в экономическом классе. Он стал третьим по счету в авиапарке перевозчика после двух машин аналогичного типа (EI-EEI и EI-EEL), прибывших в июле прошлого года (см. «Взлёт» №8-9/2009, с. 84), но моложе их на пять лет. Этот А320-232 с заводским №1918 выпущен в 2002 г. и ранее летал в Великобритании -«Авианове» он достался после известного британского дис-каунтера «Изиджет» (EasyJet). Поставка четвертого лайнера, по заявлению менеджмента авиакомпании, запланирована на апрель, а пятого - на май текущего года. Самолеты прибудут уже в новый базовый аэропорт «Авиановы» -«Шереметьево», куда она перешла из «Внуково» 28 марта.

По данным перевозчика, смена аэропорта вызвана тем, что «Шереметьево» предоставило «Авианове» практически эксклюзивное использование терминала «В» (бывшее «Шереметьево-1»), который «осиротел» после ухода оттуда «Аэрофлота» с партнерами. «Имея в своем распоряжение весь терминал «В» и все доступные ресурсы аэропорта «Шереметьево», предоставляемые в распоряжение нашей авиакомпании, мы постараемся эффективно использовать данное уникальное преимущество и приложим все усилия, чтобы создать самые комфортные условия для пассажира, воплощая в жизнь полноценную идею бюджетного авиаперевозчика в России», - подчеркнул генеральный директор «Авиановы» Владимир Горбунов. По словам менеджера по связям с общественностью авиакомпании Валентины Шильцевой, «у перевозчика появилась возможность внедрить на новом месте такие схемы, как проход к самолету из терминала пешком и более быстрое движение пассажиров через охрану аэровокзала». Это будет способствовать дальнейшему снижению операционных расходов компании и повышению оборачиваемости рейсов. Начальник пресс-службы аэропорта «Шереметьево» Роман Генис в беседе с корреспондентом «Взлёта» подтвердил, что «у «Авиановы» появилась возможность использовать терминал «В» с учетом ее потребностей, т.к. он сейчас не загружен», добавив при этом, что «данный терминал будет перепрофилирован под низкобюджетные авиакомпании, чтобы впоследствии на его базе сделать крупнейший в России центр по обслуживанию бюджетных пассажиров».