Читать «Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия» онлайн - страница 20
Роберт Джексон
«Белл» и итальянская «Агуста» поставили военным заказчикам большое число гражданских «Джет Рейнджеров» в «камуфляже». Их получали в десятках стран, начиная от Брунея и кончая Венесуэлой. То же самое можно сказать и о «Лонг Рейнджерах», также состоящих на вооружении многих стран мира.
Белл 212/214/412
Вертолет «Модель 205», лучше известный как UH-1 «Хью», завоевал славу самого распространенного в мире военного многоцелевого транспортного вертолета. Фирма «Белл» предприняла решительные действия по его совершенствованию и превращению в гражданскую машину, успешно завоевавшую мировой рынок. Речь идет о вертолете «Модель 212», который со временем уступил место более эффективному вертолету «Модель 412».
Инициатором разработки двухдвигательного вертолета «Модель 212» стала Канада, предложившая фирме «Белл» сделать на основе однодвигательной «Модели 205» вариант с двумя ГТД Пратт- Уитни Канада РТ6Т. 1 мая 1968 г. американская фирма объявила о получении от вооруженных сил Канады заказа на поставку 50 многоцелевых двухдвига- тельных вертолетов, приступив, таким образом, к формальной разработке новой машины. За этим заказом вскоре последовали новые от армии США и других стран. Новый вертолет получил обозначение UH-1N и стал поставляться в 1970 г. Одновременно «Белл» вела разработку гражданской модели под обозначением «Модель 212». В октябре 1970 г. она получила предварительный сертификат FAA, а 30 июня 1971 г. – сертификат типа по категории А.
Вертолет Белл 212 имел цельнометаллический фюзеляж и двухлопастный несущий винт со знаменитой «белловской» полужесткой втулкой на кардане. По сравнению с вертолетом Белл 205 у него удлинили носовой обтекатель и увеличили объем кабины до 7,02 м 3 , что дало возможность перевозить в ней до 14 пассажиров. С каждой стороны фюзеляжа имелось по паре дверей: передняя на шарнирах открывалась вперед, а задняя сдвигалась по рельсовым направляющим назад. Вертолет был оснащен спаренной силовой установкой Пратт-Уитни РТ6Т-3 «Турбо Твин Пэк», состоящей из двух ГТД, передававших мощность на общий редуктор. Эта установка имела мощность 1290 л.с., но в чрезвычайных ситуациях могла увеличивать ее до 1900 л.с. Платная нагрузка вертолета «Модель 212» была выше, чем у военной модификации UH-1N, на внешней подвеске можно было перевозить грузы массой до 2270 кг.
В январе 1972 г. «двести двенадцатый» был сертифицирован по правилам, разрешавшим эксплуатацию по приборам, что сразу сделало вертолет привлекательным для покупателей. Компаниям, которые, к примеру, занимались лесозаготовками или обеспечением морских буровых платформ, требовался надежный вертолет, способный длительное время работать в плохую погоду. «Модель 212» как раз и оказалась таким вертолетом. Но на этом фирма не остановилась. В июне 1977 г. Белл 212 первым в мире получил сертификат на пилотирование над морем по приборам экипажем, состоящим из одного летчика. Но при этом вертолет должен был обязательно нести аварийное надувное поплавковое шасси. В феврале 1979 г. произошло одно важное событие – девять вертолетов Белл 212 были куплены Китаем для использования в интересах добычи природных ископаемых и энергетики. Это был первый случай продажи американских вертолетов в КНР.