Читать «Вертолет 2002 02» онлайн - страница 64

В настоящее время правительствами России и Украины оформляется лицензионное соглашение, согласно которому запорожское объединение «Мотор Сич» также приступит к серийному изготовлению двигателей ВК-2500. Рынки сбыта вертолетных двигателей будут поделены между «Заводом им. В.Я. Климова» и ОАО «Мотор Сич». Такое разделение выпуска объективно выгодно и климовцам, и запорожским двигателестроителям.

Климовцы работают и над созданием двигателя меньшей мощности. Так, совместно с ОАО «Мотор Сич» ведутся работы по созданию вертолетного двигателя на 1600 л.с. для замены двигателей ТВ2-117. Двигатель ВК-1500ВК предназначен для Ка-60, а ВК-1500ВМ для вертолетов Ми-8, ранее оснащавшихся двигателями ТВ2-117. По сравнению со своим предшественником ВК-1500ВМ будет иметь лучший удельный расход топлива (меньше на 30-40 граммов, что составляет примерно 15%). Масса двигателя снижена на 80 кг, новый двигатель будет иметь так называемый чрезвычайный режим для аварийных ситуаций. В новом двигателе предусмотрена компенсация потери мощности на пылезащитном устройстве. Двигатель предназначен, в основном, для установки на модернизируемых после ремонта вертолетах Ми-8Т.

В Федеральной целевой программе развития гражданской авиационной техники России в 2002-2010 годах и на период до 2015 года предусмотрено создание вертолета с двигателями, работающими на газовом топливе. По этой программе предлагается двигатель ВК-1500ВМ, который сможет работать на полигамном топливе (газ, дизельное топливо, бензин, керосин).

Продолжается работа и по двигателю ВК-3000 (первоначальное обозначение ТВа-3000) и по двигателю ВК-3500 (первоначальное обозначение ТВ7-117В). Вертолетная версия двигателя ТВ7-117 в настоящее время проходит испытания на «Заводе им. Климова» на стенде с новой аппаратурой. Новый двигатель имеет два варианта – с выводом крутящего момента назад (для вертолетов фирмы Камов) и вперед (для вертолетов фирмы Миля).

Как всегда, большой интерес вызвала экспозиция Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс». Наши вертолетостроители с большим нетерпением ждут появления двигателей АИ-450, которыми планируется оснащать легкие вертолеты типа Ка-226, Ми-2. Сегодня двигатель проходит стендовые испытания, его стендовая наработка составляет около 60 часов. Пока идет этап экспериментальных стендовых испытаний на подтверждение расчетных характеристик. Летные испытания двигателя планируется проводить на вертолете Ка-226.

Двигатель будет производиться серийно на ОАО «Мотор Сич» в кооперации с российскими предприятиями (до 50% работ будет выполнено в России). Окончательная сборка двигателя пока планируется в Запорожье, но уже сегодня есть предложения о производстве этих работ в России. Двигателем АИ-450 – для легкого вертолета «Ансат» – интересуется и Казанский вертолетный завод, но для этого вертолета требуется двигатель с мощностью, на 200 л.с. большей, чем запорожский (650 л.с. вместо 450 л.с.). Основы конструкции двигателя АИ-450 позволяют обеспечить мощность в 650 л.с. при одинаковых топливной аппаратуре и цифровой системе автоматического управления РДЦ-450 (регулятор двигателя цифровой) разработки Одесского КБ «Элемент». РДЦ-450 уже прошел испытания.