Читать «Вертолет 2002 02» онлайн - страница 61

Безусловно, модернизация российских машин зарубежными фирмами – явление неоднозначное. С одной стороны, конкуренты отодвигают в сторону настоящих производителей авиатехники (руководство МВЗ, в частности, неоднократно заявляло, что любые новшества должны согласовываться с разработчиками и фирмой-производителем). С другой, не важно, кто ведет работы по модернизации, поскольку в результате вертолеты получают новых заказчиков, а это уже на руку и производителям. Гак что процесс «не нашей» модернизации вполне можно рассматривать как положительную оценку вертолетов российского производства.

Интересно, что BAE Systems и Казанский вертолетный завод подписали на салоне в Чили меморандум о предложении заказчикам комплекта авионики для вертолета Ми-17, подобного выставлявшемуся. А почему бы и нет, если это поможет продвинуть наши машины?

В экспозициях других стран демонстрировались, в основном, уже хорошо известные типы вертолетов, имеющиеся на вооружении Чилийских ВВС.

Любой авиасалон открывает перспективы для продвижения продукции, латиноамериканский рынок в этом плане – благодатное поле деятельности. Анализ состояния и перспектив развития ВВС этого региона, проведенный журналом Jane's Defence Weekly, показывает, что практически все страны Латинской Америки, несмотря на экономические трудности, развертывают современные системы вооружения, пополняют парки самолетов и вертолетов новой техникой, заинтересованы и в модернизации имеющейся.

Долгое время военная техника в страны Латинской Америки поступала из Восточной Европы. Бразилия, Венесуэла, Гайана, Колумбия, Куба, Мексика, Никарагуа и Перу в разное время закупали вертолеты Ми-8/Ми-17, Ми-24, Ми-2б советского, а затем российского производства. Российские вертолеты и самолеты до сих пор находятся на вооружении многих латиноамериканских государств. Часть их парка сегодня нуждается в модернизации, и «Рособоронэкспорт» готов предложить сразу несколько программ, в том числе оснащение вертолетов системами ночного видения и их интеграцию с вооружением класса «воздух-поверхность».

Однако теперь у нашей страны появились серьезные конкуренты, и ей становится все сложнее удерживать даже имеющиеся ниши сбыта военной авиатехники. Один из таких конкурентов – Израиль. Эта страна стала партнером многих стран региона в области модернизации авиационной техники, предлагая бортовое радиоэлектронное оборудование, радиолокационные станции и оружие воздушного базирования.

Большое влияние на страны региона традиционно имеют Соединенные Штаты. С 1997 года США изменили свою политику в области сбыта вооружения и военной техники в Латинскую Америку: кроме продажи, американцы стали практиковать передачу устаревших машин на безвозмездной основе. Тем не менее, новые владельцы попадают в финансовую кабалу, поскольку бывшая в употреблении техника требует ремонта и закупки запасных частей.

В настоящее время чилийское командование, заинтересованное в создании немногочисленной, но мобильной и эффективной военной авиации, ставит на повестку дня скорейшую модернизацию ВВС. По мнению генералитета, обслуживание сухопутных войск, которое до последнего времени осуществлялось самолетами, лучше возложить на вертолеты. Поэтому страна готова приобрести к 2005-2006 годам шесть вертолетов. Для наших производителей это неплохая возможность заинтересовать Чили своей продукцией, в частности, вертолетом Ми-17, приспособленным к полетам в условиях высокогорья. Кстати, не так давно три военно-транспортных вертолета Ми-17 были закуплены в России вооруженными силами Колумбии.