Читать «ВЕРТОЛЁТ 2000 04» онлайн - страница 10

Кстати, наш центр тоже приносит компании прибыль. Во-первых, сегодня объективно существует рынок обучения и переподготовки технического персонала. Во-вторых, наши машины активно эксплуатируются за рубежом, а значит, зарубежные фирмы заинтересованы в подготовке своих специалистов».

Получается, что призыв учиться, учиться и еще раз учиться сегодня не утратил своей актуальности.

«СПАРК» открыт для сотрудничества, готов строить со своими коллегами партнерские и взаимовыгодные отношения. Здесь считают, что от того, насколько умело будут налажены отношения в цепочке «эксплуатант – ремонтник – производитель» (или «производитель – ремонтник – эксплуатант» – это уж как посмотреть), можно или всем выиграть, или всем проиграть. «Мы все – одно целое, – говорят в «СПАРКе». – Эксплуатант заинтересован в том, чтобы разработчик и производитель делали хорошие вертолеты, чтобы мы их умели хорошо ремонтировать, а все мы заинтересованы в том, чтобы вертолеты хорошо летали». Заинтересованность у всех общая – судьба российской авиации и российского вертолетного рынка.

Александр ХЛЕБНИКОВ

ЮБИЛЕЙ

Патриарх отечественного вертоаетостроения

Марат Николаевич Тищенко – фигура в отечественном вертолетостроении знаковая. Генеральный конструктор ОКБ имени Миля, под чьим непосредственным руководством создавались вертолеты Ми-26, Ми-28, Ми-34, Герой Социалистического труда, лауреат Ленинской премии, Президент Российского вертолетного общества, известный ученый, доктор технических наук, профессор, взрастивший целую плеяду специалистов-вертолетчиков. Он уже – часть истории Государства Российского, удостоенный быть занесенным в Большой энциклопедический словарь.

Московский авиационный институт – первая ступенька на профессиональном пути будущего генерального конструктора. Студентом он увлекся строительством моделей вертолетов, одна из которых установила мировой рекорд продолжительности полета, что было зафиксировано в Международной авиационной федерации. Марат Тищенко стал одним из первых студентов организованной в 1953 г. кафедры проектирования вертолетов.

После окончания института молодой инженер пришел в ОКБ М.Л. Миля. Принимал участие в летных испытаниях уникального в то время вертолета Ми-6. Результаты испытаний значительно отличались от расчетных. Причиной этого были большие значения скорости концов лопастей вертолета в сочетании с большой скоростью полета. Для решения этой проблемы М.Н. Тищенко разработал новый метод расчета аэродинамических характеристик несущего винта вертолета и программу, по которой с помощью ЭВМ эти расчеты производились. Согласно этому методу, на основе численного интегрирования уравнений махового движения с учетом полученных в продувках нелинейных аэродинамических характеристик профиля лопасти определялись все силы и моменты на несущем винте. Многие алгоритмы этой программы и сегодня используются в практической работе конструкторов. Позднее на основе этой программы Тищенко разработал новую, позволявшую определять основные летно-технические характеристики вертолета.