Читать «Большая Советская Энциклопедия (ОК)» онлайн - страница 104

  О. в. п. с. продемонстрировала силу российского пролетариата как гегемона революционно-освободительного движения. Она нанесла значительный удар по самодержавию, пролетариат вырвал у царя манифест и сделал невозможным управление России без представительных учреждений. Стачка «...охватила на этот раз действительно всю страну, объединив в геройском подъеме самого угнетенного и самого передового класса все народы проклятой “империи” Российской» (там же, с. 2). Она дала мощный толчок крестьянскому движению. В дни О. в. п. с. возникли зачаточные формы новой революционной власти, органы вооруженного восстания — Советы рабочих депутатов. Стачка подтвердила правильность большевистской тактики активного бойкота Булыгинской думы, блока с революционно-буржуазной демократией и мобилизации всех сил для дальнейшего развития революции. Она явилась прологом . Имела большое международное значение; обогатила пролетариев всех стран новой формой борьбы — массовой революционной стачкой.

  Лит.: Ленин В. И., Полн. собр. соч., 5 изд. (см. Справочный том, ч. 1, с. 94); Большевики во главе Всероссийской политической стачки в октябре 1905 г. Сборник документов и материалов, М., 1955; Всероссийская политическая стачка в октябре 1905 г., ч. 1—2, М. — Л., 1955 (в серии: Революция 1905—1907 гг. в России. Документы и материалы); История КПСС, т. 2, М., 1966, с. 94—112.

  И. М. Пушкарёва.

Митинг рабочих и студентов во дворе Московского университета.

Освобождение политических заключённых из минской тюрьмы. 18 октября 1905.

Демонстрация в Вильнюсе в дни стачки.

Октябрьская железная дорога

Октя'брьская желе'зная доро'га, одна из старейших и крупных железных дорог СССР, объединяет северо-западные участки ж.-д. сети Европейской части СССР. Управление — в г. Ленинграде. Граничит с Северной ж. д. [станции Маленга, Кошта (вблизи Череповца), Сонково], с Московской ж. д. [станции Москва (Октябрьская),Савёлово, Шаховская и Осуга], с Белорусской ж. д. (станции Езерище и Дретунь), с Прибалтийской ж. д. (станции Зилупе, Пыталово, Печоры-Псковские и Нарва), с ж. д. Финляндии (станции Лужайка, Светогорск и Сювяоро). По эксплуатационной длине 10 026 км занимает (1974) 2-е место среди 26 железных дорог СССР. До 1923 называлась Николаевской ж. д. В состав О. ж. д. входят первые железные дороги России общего пользования, в частности участок Ленинград — Пушкин — Павловск (бывшая Царскосельская ветка, построенная в 1837) и двухпутная линия Ленинград — Москва, сданная в эксплуатацию в 1851. О. ж. д. к началу 70-х гг. имела 11 отделений: Мурманское, Кемьское, Петрозаводское, Волховстроевское, Бологовское, Ржевское, Псковское и 3 отделения, которые объединяли участки дороги, примыкающие к Ленинградскому узлу. О. ж. д. простирается с севера на юг от Мурманска до Москвы (свыше 2 тыс. км), свыше 900 км расположено за Полярным кругом. В южной части дорога имеет достаточно развитую сеть линий как меридианных, так и широтных, в северной части — основная линия Ленинград — Мурманск с рядом ответвлений от неё. О. ж. д. связывает Москву и Ленинград и обслуживает народное хозяйство и население Мурманской области, Карельской АССР, Ленинградской, Псковской, Новгородской и частично Калининской, Вологодской, Московской и Ярославской области. Основные грузы: стройматериалы, лесные, руда, химические и минеральные удобрения, нефтяные грузы, продукция ленинградской промышленности. Велико значение дороги и для внешнеторговых связей, осуществляемых через Ленинградский и Мурманский морские порты. С водным транспортом она взаимодействует также через ряд портов на Белом море (Кандалакша, Кемь, Беломорск) и .