Читать «АэроХобби 1994 02» онлайн - страница 53

Радиооборудование включало радиостанцию РСН-4 и радиополукомпас «Чаенок». Экспериментальная антенна радиостанции была проложена на фарфоровых изоляторах внутри фюзеляжа. Предусматривалась установка справа-впереди от кабины 800-мм мачты для обычной антенны.

Бронирование И-185 состояло из бронеспинки, бронечашки сиденья и переднего бронестекла. На И-187 бронестекло защищало летчика также и сзади.

Нормальная центровка: И -185 М -82А - 24,6% САХ; И-185 М-71 (эталон) -23,9% САХ; И-187 М-71 - 21,1% САХ.

Поликарпов писал, что «теоретический вес серийного самолета доведен до 3420 кг, вместо 3667 кг для образцового», и есть уверенность, -что вес самолета в 3500 кг в серии нами будет безусловно выдержан».

Очень любопытным, наводящим на размышления, был третий вопрос -о нагрузке на квадратный метр крыла, При взлетном весе 365С кг она составляла 235 кг/м.кв. -Такая величина удельной нагрузки в НКАП все время встречала и встречает колоссальную критику, как недопустимо высокая и влекущая за собой недопустимо высокие посадочные скорости и низкую маневренность»,- писал Поликарпов. Далее он указывал, что такая позиция наркомата основывается «на специальной работе ЦАГИ, проделанной в середине 1942 г. (курсив ЮГ.), каковая установила предельную нагрузку на 1 м.кв. современного истребителя не свыше 180-185 кг. Эта же точка зрения ЦАГИ была оглашена на "научной" конференции, но правда, на следующий день была публично дезавуирована начальником ЦАГИ…»

Из актов госиспытаний и отзывов фронтовых летчиков мы видели, что взлетно-посадочные и маневренные качества самолета получили безоговорочно высокую оценку. Возникает вопрос, кому понадобилась в середине 1942 г. такая «специальная работа ЦАГИ». если успешно летали И-185, BF109G-2, FW-190, «Тандерболт» и др. истребители? Можно предположить: данная работа - спецзаказ, нужный для того, чтобы показать несоответствие И-185 каким-то «научно обоснованным» нормам.

Кабина И-185М-71 (эталон)

Установка верхней пушки ШВАК на И-185М-71 (эталон)

Установка пушек ШБАК и патронных коробок на И - 185М-82А

И-185М-71 (1941 г.)

Поликарпов доказывал, что «...повышение нагрузки на 1 м.кв. крыла истребителя - явление неизбежное и прогрессивное.,,'», так как "резкое увеличение мощности современных истребительных моторов позволяет значительно увеличить" этот параметр «без ухудшений вертикальной маневренности (а она-то ведь и является на сегодня боевой маневренностью). ЦАГИ в своей квазинаучной работе по подбору нагрузки на 1 м/кв, крыла «случайно» недосмотрело такого могучего фактора (по существу определяющего вертикальную маневренность), как нагрузка на 1 л.с. мощности мотора... Справедливость изложенного видна хотя бы из того, что Як-7 при нагрузке.., 177 кг/м,кв> имеет вертикальную скорость у земли 16,5 м/сек, а и 185 М-71 при нагрузке 235 кг/м.кв.-20 м/сек.,. Время набора высоты 5000 м у Як-7 - 5,3 мин, у И-185 М-71 - 4,7 мин...».

Четвертым был вопрос о «... немедленном запуске И-185 М-71 в серийное производством Поликарпов писал, что последние модификации "Мессершмитта" уже встречались с "Як и Ла на Сталинградском фронте и, по многим рассказам очевидцев, борьба с ними была не под силу нашим истребителям". В НКАП и НИИ ВВС этому подыскивались самые разнообразные объяснения "от, якобы, установленных под крылом ухватов для бомб и кончая неправильной заливкой бензина в задний бак". Он же считал, что НКАП «чересчур увлекся модификациями серийных самолетов -делом, безусловно, нужным... Рассуждали так. что в текущей войне важно количество, а не качество-, и подчеркивал, что только И-185 способен противостоять BF109G-2 и FW-190. Однако соответствующие ведомства не желали заниматься хлопотным делом - «внедрением в серию нового истребителя».