Читать «АэроХобби 1993 02» онлайн - страница 14
АэроХобби Журнал
Краткое описание конструкции истребителей МС. 202 и МС. 205
ФЮЗЕЛЯЖ – овального сечения типа полумонокок, с металлической работающей обшивкой и 19-ю шпангоутами. Моторама – кованная, кресло пилота оснащено бронеспинкой.
КРЫЛО – двухлонжеронное цельнометаллическое с работающей обшивкой. Образовано центропланом, выполненным интегрально с фюзеляжем, и двумя консолями. Размах левой консоли 4520 мм, правой 4330 мм. Угол поперечного V крыла 4, 5°, угол заклинения 2°. Закрылки типа "крокодил" (размах по 2760 мм) с углом отклонения 45°. Элероны (правый размахом 2040 мм, левый 2230 мм) отклонялись в диапазоне от +23° до -25°.
ОПЕРЕНИЕ – свободнонесущее с переставным стабилизатором (угол установки от +Г45' до -5°30'). Киль и стабилизатор – цельнометаллические с работающей обшивкой, рули высоты и направления обтянуты полотном. Руль направления с аэродинамической компенсацией.
ШАССИ – трехстоечное с хвостовой опорой. Основные стойки
– убираемые, имели масляно-воздушную амортизацию и тормозные колеса 600x200 мм. Хвостовая опора с колесом 300x100 мм на МС. 202 выполнялась неубираемой, а на MC205V – убираемой.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. На истребителе МС. 202 устанавливался поршневой двигатель жидкостного охлаждения RA 1000RC 41-1 Monsone (лицензионный DB-601A-1) мощностью 1175 л. с. и воздушный винт изменяемого шага Р. 1001 диаметром 3050 мм фирмы Paggio. Масса двигателя 640 кг, степень редукции 1/0, 643. В фюзеляже, за шпангоутом N4 расположен маслобак объемом 40 л, а под ним – 270-литровый топливный бак. В центроплане крыла располагались два топливных бака по 80 л.
Силовая установка MC. 205V – двигатель жидкостного охлаждения RA 1050RC 58 Tifone (лицензионный DB-605) мощностью 1475 л. с. и воздушный винт Р. 1001.
ОБОРУДОВАНИЕ И СИСТЕМЫ. В кабине пилота расположено приборное оборудование. За бронеспинкой – радиостанция Allocchino Bacchini В. 30 и баллоны со сжатым воздухом пневмосистемы. Для полетов на больших высотах самолет оснащался баллоном с кислородом и кислородной маской. Самолеты, летавшие над морем, имели в хвостовой части фюзеляжа надувную лодку, а в Африке там же располагался контейнер с запасом воды и пищи.
Гидросистема служила для уборки и выпуска шасси и закрылков.
Пневмосистема – для торможения колес шасси и запуска двигателя.
ВООРУЖЕНИЕ. На МС. 202 первых Серий монтировались два синхронизированных пулемета Breda SAFAT калибром 12, 7 мм в фюзеляже. Боезапас по 370 патронов на ствол.
Вооружение МС. 202, начиная с VII серии, и MC. 205V I серии включало дополнительно два крыльевых пулемета Breda SAFAT калибром 7, 7 мм с боезапасом по 500 патронов на ствол.
На истребителе MC. 205V III серии вместо крыльевых пулеметов устанавливались две пушки MG-151. Все модификации МС. 202 и MC. 205V оснащались прицелом San Giorgio VI. На поздних сериях МС. 202 устанавливались два крыльевых бомбодержателя под бомбы массой до 160 кг каждая.
