Читать «Арсенал-Коллекция 2015 № 08 (38)» онлайн - страница 4

После смотра Якоб Фелдман отправился на свою первую морскую практику: «Началась подготовка к выходу в море. Моим первым кораблем стал крейсер «Диана». Машины крейсера ремонтировались, и буксиры отвели нас в Бьеркезунд, где началась моя первая морская практика. Там мы стояли на якоре и занимались в основном шлюпочными учениями, как на веслах, так и под парусами. Такая деятельность продолжалась до начала сентября 1912 года, когда нас перевели на крейсер «Россия», на котором совершили заграничный поход».

Шлюпочные гонки у крейсера «Россия». Рейд Ревеля, 1910-е гг.

Первый корабль Якоба — крейсер «Диана», на котором юнги занимались в основном шлюпочными учениями, как на веслах, так и под парусами. 1912 г.

1 сентября 1912 г. Фелдману было присвоено звание старшего юнги 1 статьи. Поход крейсера длился с 8 сентября 1912 г. по 25 марта 1913 года по маршруту Ревель — Плимут — Мадейра — Тенерифе — Малые Антильские острова (Барбадос — Санта-Лючия — Мартиника — Сант-Томас) — Азорские острова — Шербур - Христиансанд — Ревель, на корабле кроме уменьшенного до 503 человек экипажа находились 264 ученика строевых унтер-офицеров, 72 воспитанника школы юнг и 99 прикомандированных (10 кондукторов, 26 корабельных гардемаринов, 7 унтер офицеров и 56 нижних чинов). Яаак оставил о походе подробные воспоминания: «Поход начался из Ревеля. Первым иностранным портом, который мы посетили, был Плимут в Англии, в котором находились примерно одну неделю, в течение которой все смогли быть на берегу и ознакомиться с городом. Следующая остановка была на Мадейре, принадлежащей Португалии. Стояли на рейде единственного города острова — Фуншал. Остров гористый. Там первый раз в жизни попробовал знаменитого вина — мадеры. Арендовали местный парусник и на нем совершили плавание вокруг острова.

Дальше направились через Атлантику к островам Центральной Америки, где были стоянки у многих островов: Сант-Томас, Мартиника, Барбадос и еще у других, названия которых позабыл. В основном учения в походе были нацелены на ознакомление со всем устройством корабля и его систем при действиях в различных условиях. При стоянках основные учения были опять шлюпочные, как на веслах, так и парусные. Когда мы прибыли к Сант-Томасу, там стояло одно германское парусное учебное судно, название которого позабыл [на Сант-Томасе в это время находились совершавшие учебные плавания германские крейсера «Ганза» и «Виктория Луизе», учебный корабль «Принц Эйтель Фридрих», а также датское посыльное судно «Ингольф» — АТ]. Офицеры делали взаимные визиты, и во время этих встреч поднялся вопрос о выносливости матросов. Конечно, каждая сторона расхваливала своих. Решили практически проверить, чьи матросы выносливее. На следующий день паровые катера отбуксировали шлюпки в одну точку от кораблей, примерно на расстояние двух миль, откуда началась гонка на веслах. Наши весла были намного длиннее германских, и наши гребцы гребли, используя все тело, а не только одни руки, как делали немцы. Финиш был между кораблей — шлюпка нашего корабля пришла первой. Команда шлюпки состояла из матросов крейсера. Совместно отпраздновали победу на корабле побежденных, угощали вином. И мы на крейсере отмечали эту победу — нам тоже выделили вина. Немцы сделали новое предложение — обменяться шлюпками и проверить — матросы ли выносливее или шлюпки лучше. Этим же вечером обменялись шлюпками и проверили их на ходу. Мы установили, что германские шлюпки легче на ходу, чем наши. На следующее утро опять началась гонка на этой же дистанции, и мы опять победили с еще большим разрывом. Опять немцы должны были нас угощать [на германском учебном корабле в честь победителей также дважды исполняли российский гимн — АТ]. Но когда на следующее утро мы поднялись — германского корабля на рейде не было. Об этом соревновании позже были заметки в российских газетах.