Читать «Арсенал-Коллекция 2015 № 01 (31)» онлайн - страница 54
Автор неизвестен
Наряду с наличием провокационных действий сопредельной стороны, руководством пограничной охраны в обзорах по обстановке на границе указывалось на многочисленные случаи неоправданного применения оружия советскими пограничниками и даже местными жителями против маньчжурских судов и граждан, приблизившихся к советскому берегу, что также не способствовало нормализации обстановки на Амуре.
Несмотря на постоянные инциденты, продолжались попытки разрешения спорных вопросов судоходства на пограничных реках. Представители СССР, Японии и Маньчжоу-Го в результате переговоров, проведенных с 28 июня по 31 августа 1936 г. в Благовещенске, утвердили правила плавания для судов обеих сторон по пограничным рекам. Однако подписанные документы мало что изменили в фактическом положении дел на границе.
В связи с нарастанием опасности японской агрессии, решением Народного Комиссара обороны СССР были созданы Сретенский, Зейский, Бурейский и Иманский речные отряды кораблей Амурской Краснознаменной флотилии. Для усиления флотилии в 1934 году с Днепра были переброшены вместе с экипажами несколько катеров, среди которых были построенные в 1917 году фирмой «Беккер и К» в Ревеле (Таллин, Эстония) в числе девяти однотипных кораблей речные канонерские лодки (в ВМС РККА классифицировались как канонерские лодки типа «К») №№ 105, 106, 107, 108, ставшие на Амуре бронекатерами №№ 71, 72, 73, 74 соответственно. Одновременно, весной 1934 года, в состав Хабаровского речного отряда судов Дальневосточной флотилии погранохраны по железной дороге прибыли однотипные с ними пограничные канонерские лодки №308 и №310.
Катера подобного типа имели водоизмещение 38 т и первоначально были вооружены орудиями калибра 76 и 47 мм, а также пулеметами. В середине 1930-х годов катера были перевооружены более современными 45-мм орудиями 21- К. Корпус канлодок этого типа был разделен на отсеки: форпик, отсек пулеметной башни (оборудованы для пулеметов ДТ), отсек боезапаса на 140 45-мм снарядов, носовой кубрик на восемь коек, машинное отделение, отсек с мастерской, гальюном и санузлом, кают-компания с двумя спальными местами, отсек боезапаса на 84 45-мм снаряда, где размещалось еще две койки, отсек бензоцистерн, отсек пулеметной башни, ахтерпик. Канлодка имела два шестицилиндровых бензиновых мотора «Стерлинг-Дельфин» мощностью по 225 л.с. при 1200 об/мин, два вала и два гребных винта. Для выработки электроэнергии использовался двигатель Л-3/2 (3 л.с.) с генератором «Такато». Работу трюмно-пожарной помпы обеспечивал одноцилиндровый мотор «Скрине». Имелся 45-кг адмиралтейский якорь с ручным шпилем.
В связи с усилением напряженности на границах Маньчжоу-Го и СССР в 1935 году японо-маньчжурская сторона выступила с утверждением, что главным препятствием нормализации отношений является неопределенность линии государственной границы, и высказалась за ее точное определение соответствующей двусторонней комиссией. Ответ советской стороны на это заявление основывался на том факте, что демаркация границы была в свое время проведена в соответствии с русско-китайскими договорами, о чем свидетельствуют подписанные обеими сторонами географические карты, и что поэтому нет необходимости в повторной демаркации, а главная проблема заключается в урегулировании пограничных инцидентов, постоянно вызываемых нарушением маньчжурскими гражданами установленной упомянутыми международными документами линии государственной границы.
