Читать «Арсенал-Коллекция 2014 № 11 (29)» онлайн - страница 72

В 1925 году под вывеской "Отдел противолодочной борьбы" был создан секретный отдел по вопросам строительства подводных лодок "Отдел Аи". Его возглавил капитан-цур-зее Арно Шпиндлер. Задачей отдела было сотрудничество с компанией "IvS" по вопросам проектирования и подготовки строительства подводных лодок. 5 февраля 1927 г. отдел был переподчинён департаменту флота и стал называться "Отдел А-Mu". В качестве связного между отделом, "Mentor Bilanz" и "IvS" был назначен отставной обер-лейтенант Ганс Шотки. Технические документы и чертежи из бывшего технического управления инспекции подводного флота (ТВ) были переданы в созданный отдел конструирования (отдел К). Теперь стало возможным разрабатывать проекты подводных лодок для будущих планов мобилизации без участия "IvS". С этой целью в июне 1927 г. под контролем морского консультанта в отставке Фридриха Шурера как технический отдел "Mentor Bilanz" было создано тайное управление строительства подводных лодок. В сентябре 1927 г. Морат ушёл с поста руководителя "Mentor Bilanz", его место занял обер-лейтенант Ганс Шотки, а после отставки Шпиндлера, Шотки занял его место.

Горацио Эчиварриета Марури

Первые шаги

Однако после создания компания "IvS" начала испытывать трудности. Аргентинцы отказались от идеи создания своего подводного флота, сотрудничество с Италией также закончилось, не успев начаться. Большие надежды возлагались на контракт с Испанией, которая в 1924 году объявила довольно амбициозную программу строительства подводного флота. Предполагалось построить 40 лодок, проектирование и строительство 28 брала на себя государственная верфь "Constructura Navale" в сотрудничестве с британской фирмой "Vickers", на остальные 12 был объявлен открытый конкурс со следующими требованиями: водоизмещение около 1000 т, надводная скорость 20 узлов, большой радиус действия.

"IvS" через посредничество группы кампаний "UNL", имевшей тесные связи с концерном Круппа, предложила проект Pu-53D. Более поздняя версия с дизелями "MAN" мощностью по 1400 л.с. и надводной скоростью 16,5 уз получила обозначение PU-53E.

Проект Pu-53D
Водоизмещение надводное/ подводное	900/1300 т
Размерения	78,5x7,2x4 м
Скорость надводная/подводная	20/8,5 уз
Силовая установка	2 дизеля по 1220 л.с.,
	2 электромотора по 350 л.с.
Вооружение	4 носовых, 2 кормовых 533-мм ТА (14 торпед)

С "IvS" конкурировали французские, итальянские компании, а также немецкая "Blohm & Voss". Конкурс выиграли оба немецких проекта, но испанское правительство хотело получить лодки с двигателями "MAN", а они предусматривались только на проекте "Blohm & Voss", к тому же немцам пришлось столкнуться с местными интригами. Испанское правительство не хотело иметь дело с Круппом, а влиятельный промышленник Горацио Эчиварриета добивался полной независимости испанской военной промышленности от иностранного влияния. Он сам был владельцем крупной верфи и хотел чтобы лодки строились там. Кроме непосредственно лодок, по его мнению всё необходимое оборудование также должны быть произведены в Испании. Руководство германского ВМФ, желая, чтобы этот заказ достался "IvS", начало принимать все необходимые меры. Оно уговорило "Blohm & Voss" отказаться от участия в проекте, фирма "MAN" согласилась предоставить "IvS" лицензию на производство дизелей, а самой голландской компании пришлось отказаться от сотрудничества с "UNL". Всё было готово к заключению контракта между "IvS" и испанским правительством, но летом 1925 г. ряд политических кризисов вынудили Испанию отказаться от программы строительства подводных лодок.