Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 06» онлайн - страница 17
Журнал «Авиация и космонавтика»
- у всех четырех испытанных германских «мессеров» при различных значениях максимальных скоростей на вторых расчетных высотах, сами значения вторых расчетных высот оказались одинаковыми и равными 7000 м. Но такого быть не должно. На различных скоростях полета расчетные высоты в летных испытаниях получаются разными, что и согласуется с положениями теории поршневых авиадвигателей, не говоря уже о влиянии индивидуальных особенностей самолетов и их моторов.
Таким образом, явно напрашивается необходимость уточнения результатов летных испытаний самолетов Bf 109G в НИИ ВВС, как минимум, в части определения высотно-скоростных характеристик.
Для справедливости здесь следует отметить, что я был не одинок в своих рассуждениях по этому поводу. Подобные соображения мне высказывали мои коллеги, занимавшиеся исследованиями в этой области. И когда я начал обрабатывать архивные материалы летных испытаний Bf 109G по документам НИИ ВВС, то я практически сразу увидел, где и каким образом сотрудниками НИИ ВВС были допущены неточности при обработке результатов летного эксперимента, которые и привели к искажению вида графиков испытываемых самолетов. Помимо этого, в материалах испытаний была обнаружена подсказка, позволившая разрешить одну важную проблему, о которой будет сказано ниже.
В процессе исследования материалов архивных дел по летным испытаниям самолетов Bf 109G, мной вначале была выполнена работа по извлечению информации о точках, полученных непосредственно в летном эксперименте, по которым в НИИ ВВС строились графики и составлялись итоговые таблицы для отчетов. Для этого была выполнена оцифровка точек с графиков, содержащихся в делах по испытаниям, с целью определения координат каждой из них в поле «высота - скорость» и «высота - давление наддува». Или, там где это возможно, применялось сканирование. А при известных координатах, точки наносились на новое поле и, таким образом, выполнялось повторное построение осредненных графиков.
Первым самолетом, материалы испытаний которого автором были заново обработаны, был Bf 109G-2 с заводским номером №15903. Этот самолет проходил испытания с 5 по 16 января 1945 г. и в хронологическом порядке был первым среди ему подобных. Отличительной особенностью его было то, что кроме стандартного вооружения в виде одной центральной пушки MG-151 калибра 20 мм и двух пулеметов MG-17 калибра 7,9 мм, этот самолет был дополнительно вооружен еще двумя пушками MG-151 калибра 20 мм, размещенных в подкрыльевых гондолах. В литературе такие «Мессершмитты-109» иногда называют «пятиточечными».
Высотно-скоростная характеристика самолета из материалов дела по испытаниям имела вид, который представлен на графике 7. На этом рисунке показано расположение точек, снятых в летном эксперименте и изображение аппроксимирующего графика, построенного сотрудниками НИИ ВВС в 1943г.
