Читать «Авиация и космонавтика 2016 12» онлайн - страница 16
Автор неизвестен
Равиль Вениаминов
Бомбардировщику Пе-8 - 80 лет
27 декабря 1936 г. состоялся первый полет самолета АНТ-42 - будущего дальнего тяжелого бомбардировщика Пе-8 (ТБ-7)
Широко известный своими сомнительными высказываниями военный историк Виктор Резун в свое время выдвинул версию о том, что будь у СССР к началу Второй мировой войны тысяча бомбардировщиков Пе-8, Гитлер вообще не решился бы развязать войну, уж тем более напасть на нас. Дескать, эта воздушная армада смогла бы устрашить нацистов.
А ведь действительно, начитавшись тезисов о доктрине Дуэ, кремлевские мечтатели уже в начале 1930-х гг. хотели иметь на вооружении тысячи тяжелых бомбардировщиков, то есть больше, чем у всех западных стран вместе взятых. В 1932 г. только один начавший строиться в Казани 124-й завод рассчитывался на выпуск 2400 самолетов типа ТБ-3 в год! Запад, который в то время с большим трудом выходил из Великой Депрессии, и помыслить не мог о таких запредельных цифрах. А Сталин уже начинал индустриализацию страны. А это, не в последнюю очередь, и авиастроение - важнейшее составляющее звено оборонной отрасли.
Но что же было в активе у наших самолетостроителей в начале тридцатых годов? Если говорить о бомбардировщиках, то это был массовый многоцелевой биплан Р-5 и две сотни двухмоторных ТБ-1. Только начал внедряться в серию гигантский по тем временам ТБ-3. Скорости у этих машин были порядка 200 км/ч. А на пороге уже стояла авиационная научно-техническая революция. В США в январе 1932 г. начались испытания двухмоторного бомбардировщика Мартин В-10, который, со своей скоростью 333 км/ч, быстро сделал все предшествующие машины устаревшими. Затем за океаном полетели пассажирские Дугласы ДС-1 и ДС-2 с той же скоростью. Боинг сделал аналогичную модель 347 Все эти цельнометаллические самолеты имели закрытые кабины, гладкую обшивку и убирающиеся шасси. И всего этого не было у советских аэропланов.
Понятно, что западные скоростные монопланы строились в лучшем случае десятками экземпляров. Конструкторские работы шли на уровне экспериментов, опытных образцов и очень небольших серий. Даже успешные транспортные самолеты ДС-3 и Локхид «Электра» поначалу не набирали больших заказов. Но в Советском Союзе все было по-другому. У них - кризис,а у нас - прогресс!
В этот период и начинается сага о самолете Пе-8, который в начале своего жизненного пути звался скромно ТБ-7. Впервые это название увидело свет в 1931 г., когда в НИИ ВВС сообщили о желании иметь высотный бомбардировщик со скоростью 250 км/ч и нагрузкой до 10 т. Однако в свете информации об авиационных достижениях в США, осенью 1934 г. требования к ТБ-7 кардинально изменились. Тем более, что в США летом того же года начались работы над будущей «Летающей крепостью» В-17 фирмы Боинг с расчетной скоростью до 500 км/ч.
