Читать «Авиация и космонавтика 2016 04» онлайн - страница 10

Говоря об авиационной составляющей войск ПВО Страны, нельзя не упомянуть о тех самолетах, которые на протяжении 1960-1970-х гг. являлись основными истребителями-перехватчиками этого рода войск, хотя к рассматриваемому нами периоду (последние годы существования СССР) практически все они уже были сняты с вооружения.

Истребитель-перехватчик МиГ-19ПМ (за ним видны перехватчики МиГ-17ПФУ)

Истребители-перехватчики Як-28П на одном из аэродромов в Заполярье

Су-9. Первый вылет на истребителе этого типа летчика В. Михлюкова, аэродром Кричев, март 1975 г.

Самолеты Ту-128 из состава 72-го гв. иап, аэродром Амдерма

Ту-128

Поступил в эксплуатацию в 1965 г. Построено около двухсот самолетов. До появления истребителя-перехватчика МиГ-31 оставался самым дальним и самым мощным перехватчиком в мире. После модернизации в вариант Ту-128М продолжал состоять на вооружении до 1988 г. Отдельные экземпляры оставались в строю до 1992 г. Всего же Ту-128 летали в шести иап

МиГ-19ПМ (ПМЛ)

Первый серийный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик, вооруженный только ракетным оружием. Самолеты состояли на вооружении ВПВО с 1957 г. по 1977 г.

Было построено порядка 250 самолетов данной модификации. Всего же на МиГ-19 (включая пушечные МиГ-19П) летали в 26 полках ПВО

Су-9

Самолеты начали поступать на вооружение в 1956 г. Эксплуатировались в частях вплоть до 1981 г. Всего было построено порядка 1100 машин, включая полсотни «спарок». На них летали в 29 полках ПВО

Су-11

Дальнейшее развитие истребителя-перехватчика Су-9. Построено 110 самолетов. Эксплуатировались с 1964 г. по 1981 г. в двух иап.

До конца 1960-х гг. (вплоть до появления МиГ-25) самолеты Су-9 и Су-11 являлись самыми скоростными и высотными истребителями-перехватчиками в СССР. Мало того, в 1960-1970-е гг. именно самолеты Су-9 и Су-11 были нашими самыми многочисленными перехватчиками, составляя ядро советской ПВО

Як-28П

Построено около 440 самолетов. Самолет официально на вооружение не принимался, однако эксплуатировался в ВПВО страны с 1963 г. до 1988 г. Всего же на них летали в 18 полках

С 1990 г. началось поступление Су-27 в 9-й гиап.

Два иап (на МиГ-23) прикрывали восточное побережье Каспийского моря, Ашхабад и «держали на замке» границу с Ираном. Еще один полк (на Су-15 и Су-27) защищал советский Таджикистан и южные рубежи Узбекистана. Овэ прикрывала границу с Афганистаном.

14-я отдельная армия ПВО

Зона ответственности армии - территории ТуркВО, СибВО и ЗабВО. В состав авиации ОА входили шесть иап и один отап. Авиапарк 14-й ОА ПВО был по численности седьмым. Четыре полка летали на МиГ-31, а два - на Су-15ТМ. В отао, приданных армии летали и на

Ми-26. Также в составе армии имелся 11-й опсао, несший дежурство в системе ПСС.

В 1991 г. расформировали 64-й иап в Омске, в том же году 57-й гиап перевооружился на МиГ-31 Б. Стоит отметить, что в 1990 г. его перевели в Норильске аэродрома Бесовец.

14-я ОА ПВО эксплуатировала наибольшее число Су-15ТМ и МиГ-31 из всех объединений войск ПВО.

Основная часть полков 14-й ОА прикрывали территорию СибВО, защищая районы Омска, Новосибирска, Красноярска, Барнаула. При этом один из них дислоцировался далеко на севере, прикрывая Норильск и северную часть округа. Еще два полка (на Су-15ТМ и МиГ-31) защищали южную часть ЗабВО. Еще один из полков на МиГ-31 прикрывал Семипалатинский полигон.