Читать «Авиация и космонавтика 2015 11» онлайн - страница 19

Автор неизвестен

Над соплом располагался кок посадочного парашюта, благодаря чему снижалась вероятность захвата для радиолокационных и тепловых головок ракет, если вражеский перехватчик запускал их сзади с более высокого эшелона. Над двигателем в отсеке между изгибом «трубы» воздухозаборника и контейнером парашюта располагались агрегаты гидравлики и электросистемы.

Взлет БПЛА выполнялся с буксируемой пусковой установки СПУ-141 с помощью сбрасываемого ракетного ускорителя. Угол его установки регулировался перед пуском в зависимости от центровки, которая определялась заправкой и установленной аппаратурой. В комплекс также входили транспортно-заряжающая машина ТЗМ-141, подвижный пункт приема, обработки и дешифрования разведывательной информации, машины для заправки топливом, спецжидкостями и газами, автомобили с оборудованием для проверки систем БПЛА, аэродромный пусковой агрегат (АПА) для подачи электропитания всем компонентам комплекса, а также грузовик для подбора парашюта.

Вид снизу на хвостовую часть фюзеляда – видна «пятка» носовой опоры шасси

Компоновка хвостовой части беспилотного самолета «141» – вверху отсек посадочного парашюта, под ним – двигатель (закрыт заглушкой)

Носовая часть оперативно-тактического беспилотного самолета-разведчика «141» в варианте «07» с фотоаппаратурой комплекта «День»

Г.М. Гофбауэр (1918-1994 гг.) В ОКБ Туполева с 1943 года. В подразделении «К» был ведущим конструктором по БПЛА, начальником отдела, затем заместителем Главного конструктора. Руководил работами по системам спасения БПЛА. В ранге заместителя Главного конструктора участвовал в создании беспилотных комплексов Ту-141, Ту-143 и Ту-300.

Самолет «141» на статических испытаниях

От проектирования к испытаниям

Создание нового поколения беспилотных комплектов возглавил Георгий Михайлович Гофбауэр. Под его руководством и руководством заместителя Леонида Тихоновича Куликова трудились ведущие инженеры М.А. Паперный и Д.Л. Поташников, а также бригада общих видов, которой руководил И.С. Калыгин, бригада топливной системы (А.А. Фролов), пиротехники (Ю.М. Кувшинников), гидравлики (Н.И. Солотенков), парашютных систем (Г.Н. Орлов) и другие подразделения. Разработчики БПЛА были на своем предприятии своего рода «государством в государстве», что определялось технической спецификой и особой секретностью выполняемых ими задач.