Читать «Авиация и космонавтика 2015 10» онлайн - страница 4
Автор неизвестен
Уже в конце этого года планируется вывести на испытания экспериментальный воздушный корабль «ДЦ-Э1» – первый в мире реально летающий комбинированный газово-тепловой дирижабль. На этом аппарате будут отрабатываться способы и методики нагрева несущего газа, сдачи-приема грузов. Одновременно этот пятиместный аппарат будет использоваться для обучения пилотов будущих воздушных кораблей, для выполнения патрульных полетов.
К 2018 г. планируется закончить постройку двух прототипов воздушного гиганта «ДЦ-Н1» – дирижабль «ДЦ-Э2» с полезной нагрузкой две тонны и дирижабль «ДЦ-ЭЗ» на десять тонн полезной нагрузки. Эти аппараты будут являться полноценными транспортными воздушными кораблями, пригодными для регулярной коммерческой эксплуатации.
По мнению многих экспертов, ожидается, что применение дирижаблей в нашей стране будет востребовано в ближайшие годы. Это обусловлено как наличием обширных малоосвоенных с транспортной точки зрения территорий, так и экономическими соображениями. Например, промышленное освоение несметных природных богатств Русской Арктики без использования дирижаблей вообще не представляется возможным.
В этих условиях применение транспортных дирижаблей может оказаться эффективным при доставке крупных агрегатов в сборе:
– оборудования электростанций и линий электропередач (трансформаторы, генераторы, опоры ЛЭП и др.);
– оборудования химических предприятий;
– нефтяного и газового оборудования (буровые вышки, элементы газо- и нефтепроводов);
Необходимо также отметить высокую экологическую чистоту дирижабельного транспорта, сохраняющего хрупкое равновесие тундровых, лесотундровых и арктических биогеоценозов.
В своих работах К.Э. Циолковский предсказал огромное будущее двум видам транспорта: ракетной технике и дирижаблям. Пророчество гения о ракетной технике и космосе осуществилось – теперь пришло время дирижаблей!
Была такая авиация…
Сергей Дроздов
Эхо былой воздушной мощи
По состоянию на 1991 г. в Вооруженных Силах Советского Союза существовало 3 Главных командования (ГК) войск направлений (Западного, Юго-Западного и Южного, созданы в сентябре 1984 г.) и Главное командование войск Дальнего Востока (создано в феврале 1979 г.). Их основной задачей было стратегическое (оперативно-стратегическое) руководство войсками (силами) (группой фронтов) на театре войны (театре военных действий) или стратегическом направлении ТВД.
Стоит отметить, что советской военной стратегией по состоянию на конец 1980-х гг. выделялось 12 ТВД: Северо-Западный, Западный, Юго-Западный, Ближневосточный, Средневосточный, Дальневосточный, Северо-Восточный, Северный, Атлантический Океанский, Индийский Океанский, Арктический Океанский и Тихоокеанский. Для четырех из них были сформированы ГК войск направления. Кроме того, выделялись 4 военно-географических района: Австралийский, Африканский, Североамериканский и Южноамериканский. А сами ВС СССР входили в группировку союзных войск в Восточной Европе вместе с Болгарией, Венгрией, ГДР, Польшей, Румынией и Чехословакией, с 14 мая 1955 г. по 1 июля 1991 г. входивших в Организацию Варшавского Договора (ОВД). По состоянию на 1989 г. в группировке имелось 7876 боевых самолетов и 2785 вертолетов в противовес 7130 и 5270 НАТО-вским соответственно. Всего к концу 1989 г. авиационные части ВВС, ПВО и ВМФ ВС СССР располагали 162 тяжелыми стратегическими бомбардировщиками, 8207 боевыми самолетами и 4014 боевыми вертолетами (в т.ч. 1487 и 1231 в странах Восточной Европы).
