Читать «Авиация и космонавтика 2013 07» онлайн - страница 2

Первые пять МиГ-29 (четыре боевых и одна спарка) были получены на аэродроме Зерноград (самолеты состояли на вооружении 31-го гвардейского Никопольского Краснознаменного ордена Суворова истребительного авиаполка) в декабре 1998 г. Первую смену на МиГ-29 в Эребуни отлетали 24 декабря того же года, а 12 февраля 1999 г. пара 29-х заступила на опытно-боевое дежурство в составе Объединенной системы ПВО стран СНГ (МиГ-23 боевое дежурство не несли). Ритуал заступления на боевое дежурство провел Главком ВВС РФ генерал- полковник А.М. Корнуков.

Снабжение российской авиабазы в Армении осуществляется, главным образом, по воздуху. Почтовый Ан-26 из Ростова-на-Дону выполнил посадку в Эребуни, май 2013 г.

Плановые полеты на аэродроме Эребуни, апрель 2013 г.

Вторая группа из четырех МиГ-29 и одного МиГ-29УБ (также из Зернограда) прибыла в Эребуни 26 февраля 1999 г. МиГ-23 разрезали на металл в Эребуни, о чем приходится лишь сожалеть — ни одного пригодного к полетам МиГ-23 в России не осталось. Стоило хотя бы один самолет установить и перед аэропортом Эребуни…

Боевые МиГ-29 российской авиабазы имеют необычный камуфляж из пятен голубого цвета по серому фону. Обе «штатные» спарки вообще заслуживают почетного места в галерее фюзеляжной живописи. 102-я спарка, возможно, является самым броско окрашенным самолетом ВВС РФ. На внешних поверхностях килей МиГ-29УБ б/н 90 нарисован злобный шершень. Однажды шершня, согласно существующему указанию больших начальников, закрасили. Сразу после устранения несоответствия в окраске, на самолете участились отказы. «Большую полосатую муху» вернули на место — количество отказов резко сократились!

Авиационные суеверия не на простом месте возникли…

В 2001 г. согласно Директивы ГЩ ВС РФ от 6 декабря 2000 г. 426-я авиагруппа и 520-я авиакомендатура были переформированы в 3624-ю авиоционную базу в составе 102-й военной базы. С 3 мая 2001 г. 3624-я авиабаза заступила на «обычное» (не «опытно-боевое») боевое дежурство в Объединенной системе ПВО стран СНГ. С момента заступления на боевое дежурство истребители «дежурных сил» четырежды поднимались в воздух на перехват реальных целей.

Географические особен ности региона предъявляют высокие требования к летному составу. Горы — всегда сложно, а для российских пилотов, больше привычных к равнинам Средней полосы или Сибири, сложно вдвойне. Аэродром Эребуни расположен на высоте 900 м над уровнем моря, совсем недалеко самая высокая гора Армении Арагац (4090 м). Символ Армении — гора Арарат — является сомой высокой точкой (5165 м) Турции, так как в Турции и находится. Пилотажные зоны расположены над горными массивами высотой до 3000 м. Сложность представляют взлет и посадка в Эребуни. От ВПП до границы с Турцией всего 14 км, в то время как длина глиссады на обычном российском аэродроме составляет 17–20 км. Взлет в сторону Еревана невозможен, потому что… Ереван. А еще потому, что отсутствуют необходимые радиотехнические средства для выполнения посадки «обратным курсом». Посадку приходится выполняться по специальной методике, с заходом по ложной глиссаде с последующим энергичным отворотом на истинный посадочный курс (выполнение посадки Ил-76 с резким креном на четвертом развороте заставляет вспомнить известную «афганскую методику»). Дополнительные проблемы создает близость международного аэропорта Звартноц. Одновременная посадка гражданских военных судов в Звартноце и военных бортов в Эребуни возможна только в крайнем случае, поэтому диспетчерам приходится «разводить» военные и гражданские ЛА во времени и пространстве, а полеты в обоих аэропортах выполняются с высокой интенсивностью.