Читать «Авиация и космонавтика 2012 10» онлайн - страница 12
Автор неизвестен
На аэродроме в Нови Саде было сформировано ядро военной авиации (ВКСХС – Ваздухопловство К СХС) новой державы. Первые самолеты унаследовали от сербской авиации Солунского фронта. Поначалу ВКСХС располагало примерно 60 пережившими войну самолетами четырех типов: SPAD VII, Dorand AP.l, Breguet XIV и Nieuport.
Авиация новой державы в первый год своего существования, 1919 г., использовалась в боях с австрийскими войсками в районе Корушки, на западной границе королевства. В конце 1919 г. ВКСХС пополнилось самолетами Breguet XIV, SPAD VII и SPAD XIII, из эскадрильи, использовавшейся французами в войне с мадьярской советской республикой. В начале 20-х годов во Франции было закуплено еще 40 Breguet и SPAD.
Трагическая гибель русской царской фамилии сделала невозможным участие Москвы в развитии сербской авиации вплоть до Второй мировой войны. Однако русские влияли на славянское королевство в целом, и на его авиацию в частности – это были «белые русские». В Сербию прибыли тысячи русских монархистов, в основном это была интеллектуальная элита Российской империи. Многие из них уехали дальше в Западную Европу, но большое число осталось в Сербии: сотни врачей, архитекторов, инженеров, офицеров… Были среди них и летчики. При финансовой и технической помощи Франции развитие КСХС получило новый импульс, а король Александр увлекся идеей сделать из Белграда центр не только югославянских народов, но и всего мирового славянства.
Изначально ВКСХС располагало четырьмя эскадрильями, которые базировались в Нови Саде, Сараево, Скопье и Загребе, а также двумя авиационными отделениями в Любляне и Мостаре. На основе трофейных австро-венгерских самолетов (23 гидроплана и пять истребителей), переданных Сербии Францией, в Боке Которской в марте 1921 г. сформировали основу морской авиации (Поморско Ваздухопловство). Позже морская авиация пополнилсь самолетами итальянского, германского и собственного производства. В 1931 г. гидроавиация насчитывала 106 гидросамолетов.
Среди самолетов, полученных или купленных во Франции (Франция в первые десять лет существования ВКСХС являлась монополным поставщиком самолетов), огромную долю составляла трофейная техника: более 200 австро-венгерских самолетов, включая 130 исправных «Brandenburg», «Phonix», «Aviatik», «Oeffag», «Anatra», «Ufag», и небольшое количество германских машин «Roland» Dll, «Albatros» Dill, «Fokker» DVII, «Rumpler», а также один итальянский «Ansaldo» SVA-5. Король ратовал за развятие сотрудничества со славянскими странами, именно поэтому в Чехословакии и Польше было закуплено значительное количество самолетов и документация на их постройку в Сербии. Общее количество самолетов в ВКСХС достигло 217 боевых и 80 учебных. На предоставленный в 1924 г. Францией кредит было закуплено 206 самолетов («Breguet» 19, «Dewotine» D1.C1, D.9C1, «Cams» ЗОЕ и т.д.), 321 мотор и один аэростат. В 1929 – 1940 гг. все крупные города были прикрыты ПВО, получившей в общей сложности 500 зенитных пулеметов и 580 зенитных орудий. В 30-е годы ВВС Королевства Югославия включали восемь полков, всего 36 эскадрилий с 500 самолетами. В 1935 г. количество самолетов увеличилось до 663, без учета морской авиации. В состав ВВС входили 25 разведывательных и транспортных эскадрилий, десять истребительных и семь бомбардировочных. На вооружении боевой эскадрильи в среднем находилось восемь самолетов, учебной – пять.
