Читать «Авиация и космонавтика 2012 09» онлайн - страница 22
Автор неизвестен
Итальянско-международная (глобализация – наше все!) группа компаний «Финнмеканика», занимавшая самое почетное и самое дорогое место на выставке, представила, в числе прочего, самолет Аления-Аэрмакки С-27 «Спартан». Интересно, что с левого борта он был поименован MC-27J. На выставке была распространена информация, что в варианте «спецштурмовика» в стиле «Ганшип» этот легкий ВТС будет нести 40-мм автоматическую пушку «Бушмастер», стреляющую сквозь портик в левом борту и устанавливаемую на быстросъемной паллете, что позволит переоборудовать транспортный самолет в «Ганшип» за очень короткое время. Правда, практически отсутствовала информация о системе управления этим оружием.
На салоне состоялась «дуэль» двух «братьев-близнецов»: российского УБС Як-130 и итальянского Макки М346 «Мастер», вышедших в начале 2000-х гг. из единой программы и впервые показанных в рамках одной выставки. Испытывая законную гордость за наш авиапром, скажу, что дуэль завершилась, бесспорно, в пользу нашего самолета: в отличие от итальянца он активно летал каждый день и нес под крылом солидный комплект вооружения, что придавало ему весьма грозный и бравый вид.
Очень хорошо летал, а также блистал в наземной линейке единственный в мире находящийся в производстве сверхзвуковой УТС KAI Т-50 «Голден Игл» из состава корейской показательно-пилотажной эскадрильи. Несмотря на некоторую техническую помощь со стороны американской фирмы «Локхид Мартин», самолет был в основном разработан, а также полностью испытан и освоен в серийном производстве в Республике Корея. В настоящее время он принимает участие в конкурсе на перспективный УТС для ВВС США. На его базе разработан и испытывается истребитель-бомбардировщик А-50.
Швейцарская фирма «Пилатус» представила старенький турбовинтовой УТС РС-21, бодро покрашенный в ярко-алый цвет, а американская «Хоукер Бичкрафт» – его прямой аналог, хотя и сделанный на полтора десятка лет позже, «Тексан-2», с хищной пастью, нарисованной вокруг воздухозаборника. Ни тот, ни другой не летали, видимо, присутствуя на авиасалоне чисто «для галочки».
В заключение несколько слов об экспозиции известнейшей и, не побоюсь этого слова, некогда прославленной фирмы «БАЕ системз», которая имела откровенно бледный вид. С позволения сказать, в линейке (на самом деле, перед входом в павильон фирмы, который находился от линейки на значительном расстоянии), размещался макет истребителя EF2000 «Тайфун», масштабный макет якобы перспективного (а на деле – пребывающего в коматозе) ударного БПЛА «Таранис», и – о, счастье! – реальный УБС «Хок» 206 (самолет с уже более чем 40- летней историей). Несколько сглаживало в целом убогое впечатление от подобной экспозиции обилие подвесного, контейнерного и встроенного вооружения вокруг «Тайфуна» и «Хока». Истребитель «Тайфун», кроме того, ежедневно совершал показательные полеты, но сводились они, в основном, к пролетам по прямой и устоявшимся виражам до горизонта. Все это особенно странно, учитывая огромное желание англичан найти покупателей на самолеты EF2000 двух последних серий, изначально предназначавшихся для британских ВВС. На выставке «Фарнборо-2000», помнится, «Тайфун» был всеобщим кумиром, выполняя неустоявшиеся развороты с креном в 90°, радиусом буквально в три собственные длины.
