Читать «Авиация и космонавтика 2012 08» онлайн - страница 27

Ми-8Е/НТ-40Е (архив ВВС Югославии)

Ми-14ПЛ (архив ВВС Югославии)

Ми-14ПЛ

Борт номер	Зав номер	Начало эксплуатации	статус
11351	10001	1980.	Уничтожен НАТО в 1999 г.
11352	10002	1980.	Уничтожен НАТО в 1999 г.
11353	10003	1982.	Разбился в 1987 г.
11354	10004	1982.	Уничтожен НАТО в 1999 г.

Ми -8Е(ХТ-40Е)

б/н	Заводской номер	Год изготовления	Примечание	Статус
12409		1976. Казань (модернизирован в 1989, Мома, Батайница)	В 2000-е гг. возвращен в вариант Т	Продан (Авиогама)
12410	10977	1976 Казань (модернизирован в 1989, Мома, Батайница)	В 2006 г. возвращен в вариант Т	Продан (Авиогама)
12411	10979	1976 Казань (модернизирован в 1990, Мома, Батайница)	В 2000-е гг. возвращен в вариант Т	ВВС Сербии, ремонт
12412		1976 Казань (модернизирован в 1990, Мома, Батайница)	В 2006 г. возвращен в вариант Т	Продан (Авиогама)

Своей надежностью и эффективностью Ми-8 быстро стали в Югославии популярными, но военным всегда хочется большего и лучшего. Поэтому в 80-е годы командование ЮНА выдало ТТЗ на новый средний вертолет. Проект получил обозначение ВНХ-90 (вишенаменски хеликоптер 90 – многоцелевой вертолет 90-х годов). Разработку начала фирма „Иво Лола Рибар", ранее известная производством ЭВМ. План предусматривал организацию данной фирмой в перспективе окончательной сборки на заводе „Соко" в Мостаре. Затраты на разработку и постройку прототипа оценили в 550 млн. долл, войска оценили свою потребность в 50 вертолетов ВНХ-90. Проект предполагал широкое использование в конструкции композитных материалов. На серийных вертолетах планировалось ставить двигатели ТМ- 1500 мощностью 1500 кВт, на прототипе – ТВД „Turbomeca Makila" мощностью 1130 кВт. Вертолет с четырехлопастным несущим винтом предназначался для перевозки 24 бойцов или 20 пассажиров в гражданском варианте, или 12 больных на носилках в санитарном варианте со скоростью 280 км/ч. БРЭО планировалось выполнить по последнему слову электронной техники на основе западных технологий. Вертолет должен был быть простым в обслуживании и относительно недорогим. Для военного варианта оговаривалось наличие бронезащиты кабины, вооружение ПТУР нового поколения. На основе базовой модели планировалась разработка противолодочной модификации и вертолета ДРЛО. Параллельно с проектированием ВНХ-90 изучался вопрос о возможности лицензионного производства вертолетов иностранной конструкции, прежде всего западноевропейских Аэроспастьяль AS/ 332 Mk 2, Уэстленд W-30 «Супер Линкc» и американского Белл 214ST , при условии адаптации их под требования Югославии. В рамках данного плана 5-7 марта 1984 г. французы провели в Белграде для командования ЮНА и представителей научно-исследовательских организаций презентацию вертолета AS.332M «Супер Пума». Французы выполнили десять полетов, продемонстрировав высокую скороподъемность вертолета и его способность выполнять крутые виражи. VIP пассажиры на себе ощутили «прелести» трехкратных перегрузок. Напоследок была продемонстрирована работа автоматической системы захода на посадку. «Супер Пуму» оценили как современный многоцелевой вертолет, но на организацию его производства в СФРЮ требовалось три года, вдобавок военные хотели более эффективной машины.