Читать «Авиация и космонавтика 2012 08» онлайн - страница 21
Автор неизвестен
Для повышения защищенности Су-17М4, как и "эм-тройка", мог использовать помеховую станцию "Гвоздика", а также два держателя КДС-23 в гаргроте, снаряженных помеховыми патронами. По результатам применения Су-17 в боевых действиях (особенно по опыту Афганистана) вспомнили о решении, отработанном еще в 1971 году, – для повышения боевой живучести самолета с 34-й серии на фюзеляже сверху установили четыре обтекателя с двумя кассетами автомата сброса отражателей АСО-2В или АСО-2ВМ в каждом, а после доработки в строю еще столько же поставили под стабилизатором, но с одной балкой АСО в каждом (наименование "отражатель" осталось еще с тех времен, когда начинявшие их металлические ленты-диполи, отражавшие сигналы РЛС, служили основным средством радиомаскировки и прикрытия ударных самолетов). Эти кассеты снаряжались инфракрасными (ППИ-26) или противорадиолокационными (ПРП-26) патронами калибра 26 мм. Каждая балка вмещала 32 патрона весом около 100 г. Всего самолет мог нести 384 помеховых патрона. Система управления обеспечивала стрельбу серией из четырех залпов по четыре патрона, или 16 залпов по четыре патрона в каждом с интервалами две или четыре секунды. На машинах ранних серий дополнительные балки устанавливались в порядке доработки. Обычно на них ставили только верхние фюзеляжные комплекты балок, а иногда к ним добавляли и две нижние. Подобным образом дооснащались и "спарки" Су-17УМЗ, но там дело ограничивалось установкой четырех балок в двух группах на верхней хвостовой части фюзеляжа.
Некоторые Су-17М4 и Су-17МЗ после доработки (а "четверки" с 34-й серии изначально) могли в "особый период" оснащаться съемными подфюзеляжными бронеплитами, защищавшими двигатель и агрегаты самолета от поражения снизу, однако изрядный вес брони, равный 130 кг, ухудшал характеристики самолета и ее в "домашних" условиях практически не использовали. Кроме того, с бронеплитами нельзя было подвесить под самолет "Вьюгу-17", ККР или ПУ-28С с ракетой Х-28 (последнее только для Су- 17МЗ). Весь этот комплекс доработок для повышения боевой живучести самолета был разработан ОКБ и внедрялся согласно Постановления ЦК КПСС и Совмина СССР от 6 мая 1986 года.
Поскольку "четверка" стала последним серийным вариантом самолета в многочисленном семействе, интересной представляется оценка весового совершенства машины в течение продолжительного модификационного процесса. Обычным делом является, когда доводка конструкции и, особенно, непрерывное оснащение самолета все более эффективным оборудованием и новыми системами сопровождается ощутимой прибавкой в весе, служащей едва ли не обязательным и буквальным "довеском" к новым возможностям. Примеров тому множество: вес пустого истребителя МиГ-21 за годы "эволюции" от первой серийной модели МиГ-21 Ф до "биса" возрос на заметные 12 %, у истребителей-бомбардировщиков МиГ-27 наиболее совершенная в семействе "Кайра" потяжелела на целых 15 % по сравнению с открывавшими "модельную линию" модификациями; не избежали этого и ближайшие родственники "семнадцатых" – в семействе их предшественников Су-7Б увеличение веса для последних модификаций достигло внушительных 17,2 % (мы сознательно говорим не о полетных весах, варьирующихся от заправки и загрузки сообразно заданию, а о весе пустой машины, величина которого в известной мере позволяет судить о модернизационных направлениях, новациях и конструктивных подходах). Для машин типа Су-17 от первой модификации "без буквы" до "четверки" неизбежный прирост веса также имел место, однако величину его при более чем впечатляющем увеличении возможностей удалось ограничить всего в 7 %.
