Читать «Авиация и космонавтика 2012 01» онлайн - страница 47

«Рено-Кодрон» и Советская авиация

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ

В журнале «Авиация и Космонавтика» № 11.2011 рассказывалось о самолетах-истребителях французской фирмы «Кодрон», оснащенных рядными перевернутыми (головками цилиндров вниз) авиамоторами малой мощности с воздушным охлаждением. Такие двигатели тогда широко применялись на учебных, спортивных и легких пассажирских машинах. Наиболее мощные из них подходили и для легких разведчиков или истребителей. По сравнению со звездообразными двигателями, такая компоновка обеспечивала лучшую аэродинамику самолета. В Советском Союзе тоже работали над подобными конструкциями. В ЦИАМ с 1935 г. группа А.А. Бессонова готовила шестицилиндровый ММ-1, а на его базе проектировала восьмицилиндровый ММ-2 (перевернутый V-образный). В НИИ ГВФ под руководством М.А. Коссова с 1933 г. работали над четырехцилиндровым МГ-40. Но все эти двигатели были еще очень далеки от желаемого состояния. Положение собирались исправить покупкой лицензий за границей.

Тогда было решено приобрести лицензии на унифицированное семейство моторов: 4-цилиндровый, 6- цилиндровый и 12-цилиндровый. Такие семейства тогда делали фирмы «Де Хевилленд» в Англии (под маркой «Джипси»), «Рено» во Франции и «Вальтер» в Чехословакии.

11 января 1936 г. И.В. Сталин отдал распоряжение начальнику ВВС РККА Я.И. Апкснису и начальнику ГУАП М.М. Кагановичу подготовить проект постановления Со вета труда и обороны (СТО) о приобретении лиц-ензий на перевернутые двигатели воздушного охлаждения. Требуемый проект был представлен 17 января. В том же месяце комиссия во главе с ИЗ. Марьямовым, директором московского авиамоторного завода № 24, отправилась в Париж, Лондон и Прагу. Поскольку опыта проектирования мотоустановок с подобными двигателями в СССР не имелось, то комиссии предложили попутно приобрести один-два самолета. Для этого в комиссию включили авиаконструктора А.А. Дубровина с завода № 39.

В апреле уже окончательно решили выбрать «Рено», хотя начальник Управления материально-технического снабжения ВВС комбриг Базенков предложил еще один вариант — приобрести моторы в США. По-видимому, основным аргументом за договор с «Рено» являлась увязка одновременной закупки лицензий на двигатели и самолеты. У французов имелось и то, и другое: завод «Рено» производил моторы, а дочерняя компания «Кодрон» монтировала их на своих самолетах. Самолеты «Кодрон» строили в основном из дерева, а такая технология была в СССР хорошо отработана.

27 апреля начальник ГУАП М.М. Каганович написал письмо И.В. Сталину, в котором предложил заключить договор с французами, для чего в мае отправить в Париж делегацию. На закупки он просил выделить 400 000 долларов. В дополнение к документации намеревались приобрести некоторые образцы самолетов. Всю эту технику намеревались перегонять в СССР по воздуху, причем французскими экипажами.

Далее последовал этап переговоров, на котором стороны пытались достичь компромисса в вопросе о цене. К началу осени его достигли. Постановление Совета труда и обороны, разрешающее заключить договор, вышло 29 сентября. Этим документом предусматривались лицензии на самолеты С.690, С.710, С.713, С.720 и «Гелан». Все одномоторные машины намеревались приобрести в одном экземпляре, а двухмоторный «Гелан» — в двух. Впридачу в список вошли два «Симуна» и один «Тайфун» (в почтовом исполнении).