Читать «Авиация и космонавтика 2010 07» онлайн - страница 8
Автор неизвестен
Чтобы решить эту задачу, предполагалось в течение 1903 - 1904 гг. учредить опытные воздухоплавательные парки в Севастополе, Порт- Артуре и Кронштадте, подготовку личного состава для них проводить под руководством лейтенанта М.И, Лаврова в Учебном воздухоплавательном парке в Петербурге.
Судьба этого офицера сложилась трагически. Во время осады Порт-Артура русские войска, находившиеся в крепости, чтобы получать информацию о противнике, предприняли попытку построить аэростат из подручных материалов. Работами руководил лейтенант Лавров. И аэростат построили. Он применялся для корректировки огня корабельной артиллерии. Но 23 ноября 1904 г. Лавров был убит, и подъемы аэростата прекратились. А воздухоплавательный парк в Порт-Артуре так и не развернули. Более того, по некоторым данным, предназначенное для него имущество вместе с транспортом «Маньчжур» попало к японцам. Во Владивостоке парк организовали только в 1904 г.
Чтобы лучше ознакомиться с зарубежным опытом, во Францию командировали лейтенанта флота М.Н. Большева. Из представленного им по возвращении отчета следовало, что особенно поучительного он увидел мало, французское морское воздухоплавание испытывало трудности, аналогичные российским: «…отсутствие постоянного руководства, ограниченные права, малая компетентность различных комиссий, недоверие к аэростатам, экономические соображения».
Патриотизм и желание принести пользу Отечеству были присущи многим лучшим представителям русских людей. Не исключено, что граф С.А. Строганов относился к такой категории, если судить по следующему его поступку… В июле 1904 г. для воздухоплавательного парка 2-й Тихоокеанской эскадры граф Строганов приобрел пароход. Из справки от 7 августа 1904 г., подписанной начальником Главного морского штаба контр-адмиралом Вире- ниусом, следует: «Графом Строгановым приобретен, для воздухоплавательного парка 2-й эскадры флота Тихого океана, пароход Северогерманского Ллойда «Lahn». Водоизмещение парохода 7 800 тонн, пароход одновинтовой, котлы старые, но с гарантией на 4 года при давлении 9-ти атмосфер; при этом пароход делает свободно 16 - 16,5 узлов (один узел равен скорости одна морская миля в час), наибольший ход 18-18,5 узлов».
Приказ по морскому ведомству от 6 ноября 1904 г. № 227, подписанный великим князем генерал- адмиралом Алексеем Александровичем, извещал: «Государь Император в 1-й день Высочайше соизволил пожертвованный отставным капитаном 2-го ранга графом С.А. Строгановым пароход зачислить в списки судов флота, в разряд крейсеров с присвоением ему наименования «Русь». По плану на корабле предполагалось установить газовый электролитический комплекс, разместить три змейковых и два сферических аэростата, а также другое, в том числе и радиооборудование.
С переименованным пароходом начали происходить совершенно необъяснимые вещи, если не сказать загадочные. Командиром корабля назначили капитана 2-го ранга Петрова, а в состав воздухоплавательного парка вошли подполковник Беляев, мичман Дорожин- ский и 28 нижних чинов, получивших соответствующую подготовку. По ряду причин (объективных, как это принято считать, а возможно, чисто субъективных, что не менее вероятно), крейсер «Русь» не последовал с эскадрой адмирала Рожественского. Неисправным он оказался и ко времени выхода на Дальний Восток 3-й Тихоокеанской эскадры (она вышла из Либавы на Дальний Восток 3 февраля 1905 г. под командованием контр-адмирала Небогатова).
