Читать «Авиация и космонавтика 2010 07» онлайн - страница 45
Автор неизвестен
В это же время по приказу НКАП на заводе № 289 приступили к доработке самолета Су-6 под двигатель АМ-42. Под эти же двигатели, но уже в инициативном порядке доработали и проект самолета Су-8, однако проект ДДБШ 2АМ-42 остался нереализованным.
В течение ноября-декабря 1943 года на самолете Су-8 проводилась отработка ВМГ, шасси, тормозов, закрылков и других систем. По результатам статиспытаний подверглась усилению хвостовая часть фюзеляжа.
В январе 1944 года после выполнения рулежек и пробежек были выявлены и затем устранены дефекты системы тормозов и механизмов створок маслорадиаторов.
В феврале из-за подтекания масла возникла необходимость замены кожухов толкателей, а повышенная температура головок цилиндров была устранена путем продления профилированных частей лопастей воздушных винтов до втулок с помощью,наклейки специальных деревянных накладок.
11 марта заводской летчик-испытатель Н.Д.Фиксон выполнил первый полет на опытном экземпляре самолета Су-8. Затем последовал перерыв в испытаниях, вызванный неготовностью аэродрома.
В конце апреля самолет был перевезен на завод № 289 для установки вооружения. Первоначально подфюзеляжную батарею оснастили четырьмя пушками калибра 37 мм, которые затем в течение июня-июля заменили пушками калибра 45 мм.
В августе в Ногинском филиале НИП АВ ВВС КА провели испытание вооружения самолета. При отстреле подфюзеляжной батареи произошла деформация обшивки внутренних сторон мотогондол, что потребовало их усиления.
Заводские летные испытания самолета Су-8, небольшими перерывами для доработок и устранения неисправностей, продолжались до весны 1945 года. На государственные испытания самолет не передавался.
После окончания войны интерес к штурмовику Су-8 пропал.
Бронированный штурмовик Су-8 с двумя двигателями М-71Ф, предназначенный «для действий по мотомехчастям и живой силе противника», представлял собой моноплан смешанной конструкции со средне- расположенным крылом, двухкиле- вым разнесенным хвостовым оперением и трехколесным убирающимся шасси.
Фюзеляж овального сечения технологически делился на три части: носовая часть была выполнена целиком из броневой стали, средняя часть была дюралевой, а хвостовая - полумонокок с деревянным набором и фанерной обшивкой.
Крыло - свободнонесущее трапециевидной формы в плане, состояло из центроплана и двух отъемных консолей. Центроплан - цельнометаллический, консоли однолон- жеронной конструкции с дополнительной стенкой. Лонжерон и стенка - цельнометаллические, нервюры деревянные, обшивка фанерная. Профили крыла NACA-230 большой относительной толщины. Механизация крыла состояла из автоматических предкрылков, элеронов и посадочных щитков.
