Читать «Авиация и космонавтика 2010 06» онлайн - страница 44
Автор неизвестен
В испытательных полетах 12-го и 17-го июня 1944 года имели место два случая пожара во всасывающем патрубке мотора АМ-42, с последующим обгоранием проводников зажигания.
В обоих случаях пожар во всасывающем патрубке не привел к аварии или катастрофе только по тому, что произошел на планировании, при заходе самолета на посадку.
Причиной пожара во всасывающих патрубках мотора АМ-42 является наличие в них сборников конденсата, в которых при обратной вспышке в карбюратор воспламеняется конденсат.
При воспламенении смеси во всасывающем патрубке, он накаляется до белого каления, вследствие чего обгорают проводники зажигания, что в свою очередь, может привести к отказу мотора или пожару самолета.
Установленный на самолете Су-6 мотор АМ-42 №4277, на котором, согласно записи в формуляре, произведен ряд конструктивных изменений, рекомендованных в акте по госиспытаниям мотора АМ-42 на станке, получен с завода №24 27 мая 1944 года.
С этим мотором в период с 9 по 17 июня 1944 г. произведено 6 полетов, с общим налетом 4 часа 00 минут, (на проверку работы ВМГ, километраж, подбор границы высотности и дальность радиосвязи).
Прошу дать необходимые указания о принятии немедленных мер к устранению причин пожаров во всасывающих патрубках мотора АМ-42».
В связи с прекращением испытаний П.О.Сухой обратился к А.И.Шахурину за помощью «…в получении полноценного мотора Ам-42 для окончания прерванных государственных испытаний самолета Су-6».
Однако из-за длительного отсутствия кондиционных моторов, заменить его на Су-6 так и не удалось.
В начале февраля 1945 года ГК НИИ ВВС КА подготовил отчет о проведении государственных испытаний самолета Су-6 с мотором АМ-42, утвержденный П.А.Лосюковым 8 февраля.,
В заключении отчета отмечалось, что: «Опытный двухместный бронированный штурмовик Су-6 с мотором АМ-42 с винтом AB-9J1-172, конструкции тов. Сухого, по своим летным данным, технике пилотирования и управляемости уступает запущенному в серийное производство самолету Ил-10 с АМ-42, конструкции товарища Ильюшина».
Весной 1945 года все работы по штурмовику были прекращены. О дальнейшей судьбе самолета Су- 6 АМ-42 ничего не известно.
Двухместный штурмовик Су-6 М- 71Ф представлял собой свободно- несущий низкоплан с нормальным хвостовым оперением и убирающимся шасси.
Фюзеляж смешанной конструкции состоял из передней части – бронекабины и хвостовой части – цельнодеревянной конструкции.
В передней части кабины располагался моторный шпангоут, а под полом – бензиновый бак.
В хвостовой части, непосредственно за кабиной пилота, размещалась кабина стрелка. Между бортами кабины и обшивкой фюзеляжа (слева и справа) размещались по одному грузовому (бомбовому) отсеку. В нижней части отсеки имели люки со створками. Бомбы большого калибра подвешивались на замки, а малого – укладывались на створки люка.
Кабины пилота и стрелка сверху закрывались фонарем с откидными крышками. Фонарь стрелка заканчивался установкой БЛУБ под крупнокалиберный пулемет М.Е.Березина. Кабина стрелка имела броневую защиту.
