Читать «Авиация и космонавтика 2010 04» онлайн - страница 37
Автор неизвестен
В конструкции крыла на долю углепластиков приходится 438 кг, алюминиевых сплавов – 174 кг, титановых сплавов – 179 кг, заклепок – 33 кг, различных вспомогательных деталей – 17 кг, дополнительного оборудования – 274 кг.
При разработке истребителя большое внимание уделялось снижению радиолокационной заметности. Однако перед разработчиками самолета не стояла цель сделать его «невидимкой», как это задумали американцы при создании малозаметных ударных самолетов F-117 и истребителей F-22. Уменьшенная заметность самолета EF2000 «Тайфун» достигается за счет сочетания аэродинамической формы планера, применения радиопог-лощающих материалов и использования соответствующих электронных систем. Определенную роль в снижении ЭПР играют управляемые ракеты, размещенные в полу-утопленом положении под фюзеляжем.
Реальная величина ЭПР истребителя «Тайфун» засекречена. Представители английских ВВС лишь заявили, что по результатам испытаний она оказалась лучше расчетной (по сравнению с истребителем Панавиа «Торнадо» снижена в 4 раза) и не превышает 1 м2. Конструкторы самолета считают, что ЭПР самолета «Тайфун» самая малая среди всех истребителей западного производства (кроме самолета Локхид Мартин F-22A). В частности, фирма «БАЕ Системз» сообщила, что по уровню ЭПР в передней полусфере самолет «Тайфун» уступает только истребителю F-22A, а под некоторыми ракурсами он его превосходит.
Кабина экипажа (на одноместном и двухместном вариантах самолета) имеет монолитный фонарь, открывающийся назад и вверх. Фонарь и лобовое остекление изготовлены фирмой «Аэроспейс Композите». Летчики размещаются на катапультных креслах Мартин-Бей-кер Мк.16А, обеспечивающих покидание самолета во время стоянки на ВПП. Для личных вещей экипажа по бокам фюзеляжа над воздухозаборниками расположены два отсека объемом по 0.01 м3.
Силовая установка истребителя EF2000 «Тайфун» состоит из двух ТРДДФ Евроджет EJ200-03Z тягой по 6125 кгс (9195 кгс на форсаже).
Двигатель оснащен системой управления FADEC с двумя дублированными блоками и системой диагностики и контроля технического состояния.
Воздухозаборники двигателей размещаются под фюзеляжем в едином блоке, который при виде спереди имеет характерную «улыбку».
Масса сухого двигателя 1040 кг (по другим данным 989 кг), длина 4 м, максимальный диаметр 0,74 м. Фирма ITP проработала вариант ТРДДФ EJ200 с системой управления вектором тяги (УВТ) с углом отклонения ±20°. Были проведены его стендовые испытания, но в эксплуатацию двигатель с системой УВТ не поступил.
Топливо на самолете находится в двух фюзеляжных баках и в двух крыльевых баках-кессонах. Запас топлива держится в секрете, но специалисты полагают, что он составляет не менее 5700 л. На двухместном варианте за кабиной экипажа в увеличенном надфюзеляжном обтекателе расположен топливный бак, частично компенсирующий уменьшенный запас топлива в переднем фюзеляжном баке. Заправочная горловина расположена под фюзеляжем за воздухозаборниками.
