Читать «Авиация и космонавтика 2010 01» онлайн - страница 62

Автор неизвестен

Большое внимание уделялось проектированию криогенных топливных баков с большим ресурсом работы. При их разработке были созданы специальные нормы прочности, обеспечивающие необходимую герметичность в процессе эксплуатации.

Все эти и другие работы ОКБ имели большое значение для решения проблем создания гиперзвуковых летательных аппаратов, над которыми в те годы работало ОКБ, а также в работах по созданию криогенных самолетов, в частности, экспериментального Ту-155, проектов криогенных пассажирских самолетов Ту-204К, Ту-334К и др., над которыми ОКБ продолжает работать в настоящее время.

Сегодня ОКБ ОАО «Туполев» является обладателем уникальных технологий по криогенной авиационной технике, многие из которых были освоены в период работ по ВКС и гиперзвуковым самолетам.

АЛЮМИНИЙ В АВИАЦИИ Кто же первый?

Юрий КУЗЬМИН

МИФЫ В ИСТОРИИ АВИАЦИИ

История авиации насчитывает немногим более 100 лет, но она уже успела обзавестись своими мифами и легендами. Вопросы приоритета, появления тех или иных технических решений зачастую не ясны, и в литературе разных стран описываются совершенно по-разному.

Понятно, что критиковать зарубежных историков авиации гораздо проще и безопаснее, чем искать неточности и преувеличения в отечественной литературе, учитывая то, что многие советские издания уже стали «классикой».

Тем не менее, попробуем в предлагаемой вашему вниманию серии статей ответить на ряд весьма необычных вопросов…

Граф Фердинанд Цеппелин (1838 - 1917г.)

* Ещё в 1903 г. немецкий инженер Альфред Вильм установил, что сплав из 96% AI и 4% меди после резкого охлаждения медленно кристаллизуется в течение нескольких дней, и прочность его при этом непрерывно растёт. После ряда экспериментов Вильм добавил в сплав марганец и магний. Серийное производство началось на заводе в Дюрене (Оьгепег Metalwerkej в 1909г., откуда и пошло название сплава. Прочность дюралюминия (или дюраля) составляла 350-370МПа (37кГс на мм2), а у современных сплавов - 450-500МПа. Для сравнения: у чистого алюминия прочность равна только 70-80 МПа, у строительных сталей - порядка тех же бООМПа. Да, применяемые в авиации хромо-никелевые стали в 2-2,5 раза прочнее «классического» дюраля, но зато в три раза тяжелее.

«ТБ-1 (АНТ-4) - первый в мире цельнометаллический тяжёлый двухмоторный бомбардировщик-моноплан. Этот самолёт стал прототипом решительно всех последующих многомоторных бомбардировщиков сво-боднонесущей монопланной схемы, по существу, единственной, нашедшей широкое применение. Это -приоритет нашей страны и заслуга А.Н. Туполева.