Читать «Авиация и космонавтика 2009 08» онлайн - страница 16

Су-2 с мотором М-82 с лыжным шасси

В то же время Наркомавиапрому предписывалось организовать на базе КБ-29 НКАП завод опытного самолетостроения, исходя из выпуска в год двух опытных самолетов и 10-15 самолетов нулевой серии. Перевести весь состав КБ П.О. Сухого с завода №135 на завод опытного самолетостроения, назначив Сухого главным конструктором этого завода. Присвоить указанному заводу №289 и подчинить 11 ГУ НКАП.

Примечательно, что примерно за год до этого постановления в ЦК ВКП(б) на имя И.В. Сталина поступило письмо от М.М. Кагановича, в котором он, ссылаясь на слабость конструкторского коллектива КБ-29, возглавляемого В.А. Чижевским, на отсутствие производственной базы и квалифицированных рабочих, предлагал постройку самолета БОК-15 передать квалифицированному коллективу и перевести производство на хорошо оснащенный завод. При этом считал целесообразным перевести Н.Н. Поликарпова (по его просьбе) с завода №156 на завод №1, а конструкторскому отделу П.О. Сухого поручить работы по БОК-15, подключив к ней часть сотрудников КБ-29. Самолет БОК-15 строить на заводе №156.

Можно предположить, что отдавая приоритет работе по самолету ББ-1, известной как «Сталинское задание», в ЦК приняли решение не отвлекать П.О. Сухого на другие темы. Вместе с тем через некоторое время Н.Н. Поликарпов был переведен на завод №1, а В.А. Чижевский арестован.

КБ-29 организовано в Подлипках (г. Калининград, ныне - г. Королев) в 1937 г. путем объединения Экспериментального института ГУАП и экспериментального бюро «ЭДП», возглавляемого П.И.Гроховским. В мае 1938 г. КБ-29 слилось с Центральным испытательным аэродромом (ЦИА). Главные конструкторы КБ-29: 1937-1938 гг. - B.C. Вахмистров;

1938- 1939 гг. - В.А. Чижевский;

1939- 1940 гг. - Н.Н. Каштанов .

КБ-29 включало в себя ряд конструкторских подразделений, возглавляемых Н.Н. Каштановым, А.И. Приваловым, B.C. Вахмистровым, А.Я. Щербаковым. Начальник КБ - П.Н. Голубков. По плану опытного строительства на 1939-1940 гг. эти коллективы работали над стратокамерами для самолетов И-15бис, И-153, ДБ-3; над стратопланером СП-1; над самолетом БОК-17; над устройствами для подцепки в воздухе и десантно-транспортны-ми приспособлениями. Во второй половине 1940 г., в связи с успешным завершением плановых работ, эти конструкторские группы были переведены на другие предприятия отрасли.

15 апреля 1940 г. Нарком авиационной промышленности своим приказом утвердил руководящий состав завода №289 (П.О. Сухой - главный конструктор, П.Н. Голубков - директор, А.И. Кондратьев - главный инженер и заместитель директора).

Как самостоятельная хозяйственная единица опытный завод №289 включал в себя: конструкторское бюро, опытное производство, летно-испыта-тельную станцию, административные и вспомогательные службы. В штате предприятия появились летчики-испытатели - Н.Д. Фиксон, В.П. Федоров, А.И. Кокин.

4 мая 1940 г. вышло постановление Комитета Обороны «О постановке серийного производства самолетов ББ-1 на заводах №№31 и 207».