Читать «Авиация и космонавтика 2009 04» онлайн - страница 50
Автор неизвестен
Первый истребитель JAS 39А «Грипен» ВВС Швеции получили в ноябре 1994 г.
Конструкция самолета
Одноместный истребитель JAS 39А «Грипен», выполненный по схеме «утка», имеет среднерасположен- ное трапециевидное крыло, трапециевидное цельноповоротное ПГО и один ТРДДФ. Планер изготовлен почти из 60000 деталей. Протяженность электрожгутов составляет 30979 м, они связывают между собой более 450 различных электрических и электронных блоков.
В конструкции планера самолета используются алюминиевые сплавы (60% от массы планера), титан (6%), другие сплавы (5%) и композиционные материалы (29%), в основном углепластики. Из углепластиков изготовлены кессон крыла, ПГО, вертикальное оперение, различные обтекатели и створки. Консоли ПГО с дифференцированным углом отклонения, могут применяться в качестве воздушных тормозов при пробеге. Фирма «БАЕ Системз» с 1999 г. занимается изготовлением центральной секции фюзеляжа двухместного самолета JAS 39В. Предполагается, что она станет собирать такую же секцию и для одноместного самолета. На истребителях JAS 39А последней серийной партии с целью увеличения максимальной взлетной массы до 14000 кг были усилены крыло и шасси. В результате масса конструкции возросла на 200 кг, а срок эксплуатации самолета был доведен с 3000 до 4000 ч.
Основные опоры шасси имеют по одному пневматику, убираются вперед в подфюзеляжные отсеки, оснащены углеродными тормозами и автоматами скольжения. Передняя опора с двумя пневматиками самоориентирующаяся, убирается назад. Все пневматики изготавливаются фирмой «Гудъир». База шасси 5.2 м ( на двухместном варианте JAS 39В – 5.9 м), колея 2.4 м.
Фонарь кабины выполнен из акрилового стекла толщиной 9 мм. Лобовое остекление имеет толщину 26.5 мм и способно выдерживать попадание птицы массой 1 кг при скорости 1000 км/ч. В случае его повреждения останки птицы с помощью специального дефлектора отводятся вниз от головы летчика. В кабине экипажа установлено катапультное кресло Мартин-Бейкер 10LS. Угол наклона спинки кресла 27°. Оно обеспечивает:
покидание самолета во время стоянки;
покидание самолета в диапазоне высот от 0 до 16000 м;
покидание самолета при скорости до 1 150 км/ч на малой высоте и при скорости, соответствующей числу М = 1,5 на большой высоте;
покидание самолета на высоте 100 м при перевернутом полете;
покидание самолета на высоте 700 м во время вертикального пикирования;
покидание самолета в диапазоне перегрузок от +6 до -3.
Для разрушения фонаря во время катапультирования используется детонирующий шнур. Кресло имеет один основной и два дополнительных пороховых ускорителя, работающих последовательно. В течение первой фазы процесса катапультирования работает основной ускоритель, обеспечивающий в течение 0.19 с перегрузку 18-20 единиц. Когда кресло выходит за обрез фонаря срабатывают дополнительные ускорители (время работы 0.25 с). Чтобы избежать столкновения с вертикальным оперением траектория катапультирования отклонена немного влево. При стоянке на земле кресло 10LS обеспечивает подъем на высоту 70 м. На высотах менее 3000 м время от срабатывания катапультного кресла до полного раскрытия парашюта занимает 2 с.
