Читать «Авиация и космонавтика 2008 10» онлайн - страница 9

А в сентябре 1981 г. от министра обороны Д.Ф.Устинова было получено разрешение на увеличение на 10 000 т (по сравнению с «заказом 104») водоизмещения проекта 1143.4.2 при условии повышения его боевых характеристик, в частности замены противокорабельного ракетного комплекса. Единственное, в чем министр обороны был непреклонен – на корабле не должно быть катапульт. Кстати, еще в конце 1980 г. Устинов и Амелько настояли на исключении из состава комплекса «Нитка» катапульты, предназначенной для отработки взлета самолетов и последующих тренировок летчиков. На «Нитке» удалось сохранить только технологическую катапульту для испытаний аэрофинишеров на первом блоке комплекса. Во избежание маршальского и адмиральского гнева она была переименована в «разгонное устройство».

Проект предстояло в очередной раз переделать. Но, несмотря на это, в НПКБ и на ЧСЗ вздохнули с облегчением: уж слишком непростой была задача «превращения» в авианосец ТАКР пр. 1143.4 без возможности увеличения его размерений и водоизмещения. Как это удастся воплотить в металл, до конца не представляли себе ни заводчане, ни разрабатывавшие первый проект 1143.4.2 конструкторы.

Важным событием стало и данное в мае 1981 г. Д.Ф.Устиновым согласие на проведение испытаний по отработке укороченного взлета и посадки истребителей Су-27 и МиГ-29 на комплексе «Нитка», для чего его нужно было оборудовать взлетным трамплином. Разработка трамплина поручалась НПКБ на основе исходных данных, которые должны были выдать МЗ им. П.О.Сухого, ММЗ «Скорость» и ЛИИ. Приостановленное в августе 1980 г. строительство «Нитки» вновь возобновилось.

Таким образом, основные препятствия к созданию первого советского авианосца были преодолены. Конечно, предстояли еще годы напряженнейшей работы по проектированию, постройке и испытаниям как самого корабля, так и его ЛАК, однако определенность цели и конкретно поставленных задан вселяли оптимизм и придавали удвоенные силы всем участникам программы.

Модель авианосца пр. 1143.4.2, с <982 г. – пр. 1143.5. На палубе видны модели самолетов Су-27К и МиГ-29К

Отработка укороченного взлета с трамплина Т-1 на комплексе "Нитка" третьего опытного самолета Су-27 петом 1982 г.

Новый технический проект 1143.4.2 с увеличенным на 10 ООО т водоизмещением был выполнен в НПКБ в кратчайшие сроки – в течение трех месяцев. При этом, по требованию заказчика, было представлено два варианта конструкции надстройки, отличающихся размещением основных радиолокационных станций. Непосредственным руководителем работ опять был заместитель главного конструктора Н.Ф.Жуков. Задача компоновки корабля облегчалась тем, что уже отработанные в рамках первого пр.1143.4.2 технические решения теперь можно было реализовать в больших по объему помещениях.