Читать «Авиация и космонавтика 2008 09» онлайн - страница 9

Записи в журнале:

19 июня 9 ч. 40 мин.: «Набираем высоту 4850 для переваливания облачности».

10 ч.ОО мин. «г 5100 у Валеры сводит ногу, требует частой смены. К 7.00. 19.6. перерасходовано горючего на 3 часа».

11 ч. 25 мин. «Вес самолето 7,5 тонн, потолок 5750 м. Бреем по верхушкам облаков, но есть выше».

11 ч.45 мин.: «Идем обратно, более 5600 м самолет не набирает высоту».

12 ч.ОО мин.: «Снова курс. 5630».

12 ч.20 мин.: Частично слепой

полет. 5700. Мощный слой облаков. Многоярусная облачность, никак не перевалим. Ведет Байдуков с 9.40. В кабине 0 градусов».

Экипаж все еще не мог вытащить обледеневающий АНТ-25 из облачности мощного циклона над канадской частью Арктики. Самолет трясло. Впервые за 37 часов полета пришлось убавить до предела обороты двигателя. Байдуков круто спланировал, надеясь найти более безопасные слои воздуха. На высоте 3000 метров температура ноль. АНТ-25 лег в горизонтальный полет. В этот момент из системы охлаждения по непонятной причине произошел выброс воды.

Ситуация не из приятных. При потере воды двигатель может быстро перегреться и выйти из строя. Конец полета?

Записи в журнале.

12 ч.ЗО мин.: «Снижение. Внизу земля с озерами и заливами. Лопнула водяная трубка. Замерзла пароотводная трубка, и после накопления пара в расширительном бачке последовало выбрасывание воды из расширительного бачка через редукционный клапан и понижение водомера до нуля. Некоторое время думали, что лопнул расширительный бачок».

Чкалов и Беляков опытные летчики-испытатели быстро оценили обстановку, бросились к резиновым баллонам с водой. Но они промерзли, и из них, разрезав их, удалось слить в бачок несколько литров воды. Машина продолжала планировать на малых оборотах двигателя, теряя высоту. «Шары-пилоты!» – кричит один из пилотов. Чкалов рванулся в хвост, за ним Беляков. Содержимое трех шаров-пилотов сливается в бачок и … насос начинает закачивать в систему охлаждения двигателя смесь чистой воды с мочой лучших летчиков-испытателей СССР. Положение было спасено.

13 ч.50 мин.: «Определили, что идем над землей Бенкса. Идем на юго-запад к маршруту. У Байдукова замерзли стекла, (срезали лед финкой), не видно водомерной трубки. Сейчас лед счистили…. В кабине 3 градуса. Сколько мы потеряли времени на обход облачности, набор высоты?»

Экипаж вышел на побережье Канады. Проплывают под крылом острова Канадского архипелага, остров Бенкс, Большое Медвежье озеро, река Макензи. Отсюда поворот на запад, преодоление еще одного тяжелейшего препятствия – Скалистых гор. Наступал, наверное, самый тяжелый отрезок перелета. Вот как об этом вспоминал Беляков:

«Это были, пожалуй, самые тяжелые часы нашего перелета. Мы снова оказались на потолке. Нередко заходили в облака и шли вслепую. Недостаток кислорода сказывался все сильнее. Я, например, пропустил прием по радио в 24 часа и два очередных срока передачи. К часу ночи у меня и Валерия кислород почти полностью иссяк. Гэоргий попросил карту, чтобы узнать местонахождение самолета. Попробовал ползти к нему на четвереньках, но понял: сил нет. Тошнота, головная боль, соображаю с трудом. Лег беспомощно на масляный бак. У Валерия из носа пошла кровь, но свой кислород он отдал Георгию, который сидел за штурвалом. По расчетам мы уже достигли побережья. Предлагаю Гэоргию снижаться. Минут через пятнадцать становится легче дышать: самолет вышел из облаков на высоте 4000 метров. Теперь путь был ясен: немного по берегу и вдоль – на юго- восток. Мы вышли к Тихому океану…»