Читать «Авиация и космонавтика 2008 05» онлайн - страница 11
Автор неизвестен
Службу проходил на должностях: летчика, командира авиационного звена, заместителя командира авиационной эскадрильи, командира авиационной эскадрильи, заместителя командира авиационного полка, командира авиационной группы, начальника авиационной базы, командира истребительного авиационного полка, командира истребительной авиационной дивизии, первого заместителя командующего Воздушной Армии, командира отдельного корпуса ВВС и ПВО, начальника штаба – первого заместителя командующего армии ВВС и ПВО, командующего армией ВВС и ПВО.
С августа 2002 по май 2007 года – начальник авиации – заместитель главнокомандующего Военно-воздушными силами по авиации.
Указом Президента Российской Федерации от 9 мая 2007 года назначен главнокомандующим Военно-воздушными силами.
Награжден орденами «Красной Звезды», «За военные заслуги». Почетное звание – «Заслуженный военный летчик».
Кандидат военных наук, освоил более 10 типов летательных аппаратов, в том числе самолеты Су-34, Як-130.
К 90-летию морской авиации России
Анатолий АРТЕМЬЕВ
КРЫЛЬЯ НАД МОРЕМ
Продолжение. Начало в №7-12/2006,1-4,7-12/2007, 1-4/2008
НА БОЕВОЙ СЛУЖБЕ
Внешняя политика государства, как свидетельствовала история, существенно зависела от "нрава" и уровня интеллекта очерёдного вождя.
Хрущёвская эпопея разгрома флота завершилась. Флотские руководители, не исключая главкома ВМФ, немало потрудились, подписывая приказы, директивы, циркуляры и указания об уничтожении построенных и строящихся кораблей, боевых самолётов, имевших налёт менее 100 ч и т.п.
Возможно некоторое "просветление" наступило после Карибского кризиса (1962 г.). Он убедительно показал, что существуют ситуации, разрешить которые без участия сил флота не представляется возможным, и руководство флотом утвердилось во мнении, что следовало вести себя активнее.
Расширялись масштабы боевой службы, постепенно флот прибрежных вод выходил в мировой океан. Международная обстановка, хотя и несколько смягчилась, но всё же оставалась напряжённой. Существовало убеждение, что в этих условиях самолёты Ту-95РЦ, способные вскрывать обстановку в обширных районах, правда, без особой детализации, приобрели особую важность. Возможности существенно возрастали при базировании их на аэродромах дружественных стран. Так базирование самолётов Ту-95РЦ на Кубе обеспечило, например, обнаружение в 1972 г. в Западной Атлантике двух АМГ, включавших авианосцы "Форрестол" и "Энтерпрайз", следовавших в район Норвежского моря для участия в учениях НАТО "Стронг Экспресс". На основании подобных обнаружений опять всеми силами подтверждали ранее сделанный глубокомысленный вывод, что если АМГ будут выдвигаться к нашим границам, то это не пройдёт незамеченным.
Экипажи самолётов Ту-95РЦ, решавшие задачи в районах с различными климатическими характеристиками готовились к заданиям основательно: изучали маршрут, организацию воздушного движения, расположение и границы запретных зон и районов с особым режимом полётов, физико-географические условия, знакомились с прогнозом погоды. А особенностей и всего необычного для экипажей, проторивших маршрут на Кубу и в Африку оказалось достаточно. Подобные перелёты отличались большой сложностью, требовали хорошей физической и психологической подготовки, умения использовать зарубежные радиотехнические средства по маршруту полёта.
