Читать «Авиация и космонавтика 2008 04 (аик-)» онлайн - страница 53

Кроме этого, переговорное устройство штурмана и летчика работало неудовлетворительно: '…сильный треск и шум не давали разговаривать, переключатель абонентской коробки во время боя несколько раз самопроизвольно переключался в положение PC или РК, что нарушало связь с летчиком ".

Су-6 АМ-42 с пушками НС-37 на Заводских испытаниях, 1944г.

Су-6 АМ-42 с пушками ВЯ на Государственных испытаниях, апрель 1944г.

Серьезными недостатками ВУ-8 считались небольшая емкость магазина пулемета УБК и большое время его смены. Полсотни патронов в магазине оказалось недостаточно для отражения даже одной атаки истребителя. В тоже время на его замену уходило около одной минуты, что было совершенно неприемлемым для реальных условий боя. В отчете указывалось, что за счет некоторых конструктивных улучшений можно сократить время смены магазина до 45-50 секунд, но все равно оно оставалось большим.

"По сравнению с ранее принятыми подобными установками преимуществ не имеет, за исключением того, что защищает стрелка от задувания", - констатировал п-п-к Цветков после проведенного им воздушного боя с немецким истребителем.

В выводах отчета предлагалось увеличить углы обстрела вверх и по горизонту и емкость магазина, хотя бы до 75 патронов, а также 'отработать механизм, компенсирующий вес пулемета и магазина'.

Предьявлялись претензии и к спецоборудованию самолета. В частности отмечалась плохая конструктивная проработка экранировки системы зажигания мотора, вследствие чего "уровень помех радиоприема вырастает до недопустимых величин". Схема коммутации средств радио- и внутрисамолетной связи не учитывала особенности работы экипажа на данном самолете _ "летчик и штурман совмещают лишние функции".

Несмотря на столь обширный перечень дефектов и недостатков Ил-АМ-42, в заключение Акта по испытаниям самолет был рекомендован к запуску в серийное производство в вариантах штурмовика-бомбардировщика и разведчика-корректировщика.

С целью выявления боевых качеств Ил-АМ-42 предлагалось "…выпустить войсковую серию этих самолетов". Причем, когда Акт подписывал начальник НИИ ВВС генерал-лейтенант П. А. Лосюков, то он собственноручно дописал к этому пункту документа: 'даже с 50 час. ресурсом АМ-42 (если не успеют моторы со 100 час. ресурсом)".

Военные специалисты считали необходимым 'просить Наркома авиапромышленности тов. Шахури-на А. И. дать задания: а) Главному конструктору мотора АМ-42 тов. Ми-кулину А. А. довести опытный мотор до состояния пригодного к нормальной эксплуатации, б) Главному конструктору самолета Ил с АМ-42 тов. Ильюшину С. В. до запуска в серийное производство устранить дефекты, отмеченные в выводах…'

В отношении установки на самолет кассет ДАГ-10 и крупнокалиберных пушек 11П, а также о величине бомбовой нагрузки с этими пушками, решение планировалось принять после проведения испытаний 2-го экземпляра самолета Ил-АМ-42.

Акт по государственным испытаниям Ил-АМ-42 (экз. № 1) был утвержден 8 апреля 1944 г. заместителем главного инженера ВВС КА генералом А. А. Лапиным. При этом в сопроводительной записке к Акту от 12 апреля на имя командующего ВВС КА главного маршала Новикова самолет уже именовался как Ил-8 АМ-42. Надо полагать, переименование произошло где-то в самом начале апреля.