Читать «Авиация и космонавтика 2005 02» онлайн - страница 40

Включаю вентиляцию, надеваю кислородную маску и, почувствовав бодрящую холодную струю кислорода, запрашиваю у РП разрешения выруливать. Зажав тормоза, командую технику убрать колодки из-под колес. Он отключает фишку СПУ, отбрасывает подальше в сторону его "шнурок", чтобы он не попал под сопло, оттаскивает колодки и показывает руками – "свободен!". Плавно увеличиваю обороты до 60% и, подняв вверх левую руку, запрашиваю у него "добро" вырулить вперед. Он дает отмашку и, напоследок, как принято, хлопает рукой по консоли трогающегося самолета. Чтобы вывернуть на рулежную дорожку, нужно круто развернуться вправо, для чего нажимаю кнопку МРК, и гидравлика помогает повернуть носовые колесо до упора на 30°.

Обороты двигателя около 75% ( на рулении они не должны превышать 85% ), при этом скорость на рулении порядка 40-50 км/ч – в самый раз, чтобы не задерживаться на пути к старту и, если что, вовремя заметить препятствие. Перед поворотом к предварительному старту притормаживаю до 15 км/ч, чтобы вписаться в неширокую поперечную рулежку, ведущую к ВПП. За мной в сотне метров рулит ведомый. При повороте еще раз контролирую работу курсовой системы и указателей, отслеживающих перемещение самолета.

На позиции предварительного старта задерживаюсь, чтобы самолет осмотрел стартовый наряд. Он проверяет закрытие всех лючков, фонаря, отсутствие потеков топлива, масла и АМГ (давление в гидросистеме солидное, 210 кгс/см', и любая выбившаяся капля специально подкрашенной АМГ-10 становится заметной). Крыло в положении 16°, механизация выпущена. Получив разрешение РП, отпускаю тормоза и, прибавив обороты, выруливаю на полосу. Проезжаю еще метров 15, чтобы передние колеса выровнялись строго по оси самолета.

Исполнительный старт. Зажимаю тормоза передних колес и выключаю МРК. Стрелки указателей курсовых систем застыли на знакомых делениях шкалы – текущий курс и курсовой угол навигационного маяка, соответствуя направлению взлета нашего аэродрома, крен и тангаж нулевые. САУ включена в режиме "демпфер", закрылки во взлетном положении 25°, носки крыло отклонены. Плечевые ремни застопорены в притянутом положении. Гашетка тормозов и стартовый тормоз зажаты до упора. Зажигаю фары – они должны отпугивать птиц. Все готово к взлету, и на мой запрос РП дает "добро".

Двинув РУД вперед, вывожу двигатель на номинальный режим. Обороты поднимаются до 90%. Удерживая самолет на стартовом тормозе, 15 секунд прогреваю двигатель, затем перевожу его на "максимал" (если при этом крыло не находится в переднем положении для взлета, "Рита" напомнит – "Выпусти крыло"). Когда обороты достигают 100%, включаю форсаж. Толчок в спину говорит о его срабатывании надежнее высветившегося табло и небольшого роста температуры. Тормоза, словно узда, удерживают самолет, и он нехотя пригибает нос к земле вслед за оседающим амортизатором. Отпускаю тормозной рычаг, МиГ вскидывает нос и рывком трогается с места. Толчком вдавливает в спинку кресла. Скорость шеснадцатитонной машины быстро растет. На разбеге МиГ-27 устойчив, первые секунды направление выдерживается МРК, а со стокилометровой скорости достаточно уже и руля направления. При боковом ветре, кренящем и разворачивающем самолет, приходится помогать тормозами, но с разгоном реакция на снос все меньше.