Читать «Авиация и космонавтика 2004 12» онлайн - страница 15
Автор неизвестен
угол установки крыла + 1 град
стреловидность крыла по линии 1/4 хорд 52 град 14 мин 30 сек
колея шасси 9,12 м
база шасси 14,36 м
взлетная масса 85000 кг
длина разбега на форсажном режиме с взлетной массой 85000 кг 1950 м
длина пробега с посадочной массой 53000 кг 1370-2500м
максимальная скорость при полетной массе над целью 63000 кг
на максимальном режиме работы двигателей и высоте 5000 м 11 75 км/ч
на форсажном режиме работы двигателей на высоте 11 000 м 1510 км/ч
практическая дальность на крейсерской скорости 950 км/ч 5850 км
практический потолок в районе цели при полетной массе 63000 кг
на максимальном режиме работы двигателей 11700 м
на форсажном режиме работы двигателей 14700 м
бомбовая нагрузка
нормальная 3000 кг
максимальная 9000 кг
экипаж 3 человека
Истребитель- бомбардировщик МиГ-27
В. Марковский И. Приходченко
Продолжение. Начало в № 9-12/2003, 1-4,7-11/2004 г.
Алжир
Со времени получения независимости в июле 1962 года и провозглашения социалистических принципов вооруженные силы Алжира использовали преимущественно советскую военную помощь и технику. С образованием собственных ВВС началась и реконструкция аэродромной сети, доставшейся от метрополии – Франция держала в Алжире до 800 военных самолетов. Президент Бен Белла, ориентировавшийся на советскую поддержку (и имевший титул Героя Советского Союза), уже в ноябре 1962 года получил из СССР первую партию авиационной техники, осваивать которую помог дружественный Египет. Военный переворот 1965 года, приведший к смещению президента и приходу к власти менее радикальных сил, не сказался на военно-техническом сотрудничестве с СССР.
В ходе арабо-израильских войн алжирские авиационные части направлялись в зону конфликта, поддерживая союзников, что позволило алжирским летчикам приобрести некоторый боевой опыт. К началу 70-х годов основу ударной авиации ВВС Алжира составляли МиГ-17Ф и Су-7БМК.
В соответствии с заключенным в 1971 году советско-алжирским соглашением, предусматривавшим развитие взаимоотношений на 18-летний период, Алжир начал модернизацию своих ВВС, получая самую современную технику. В числе боевых самолетов были истребители и разведчики-бомбардировщики МиГ-25, истребители- бомбардировщики Су-20 и МиГ-23БН, поступившие на вооружение двух эскадрилий (около 40 машин).
Подготовка алжирских пилотов велась в Национальной Пилотской школе в Оране, где они получали первоначальную подготовку. Переучивание на новую технику осуществлялось в СССР, базой для освоения МиГ-23БН служило Фрунзенское училище. Инструкторы и преподаватели отмечали серьезное отношение алжирцев к технике, стимулируемое добровольностью поступления в ВВС и традиционной авторитарностью военной профессии (первые погоны алжирским офицерам вручал лично президент республики). Вместе с тем сказывалась слабая летная подготовка на учебных самолетах и "склонность к избеганию нагрузок", из-за чего сами алжирские командиры применяли строгость в дисциплинарном воздействии на своих летчиков и техников – вплоть до тюремного заключения проштрафившихся.
