Читать «Авиация и космонавтика 2004 10» онлайн - страница 63
Автор неизвестен
Сергей Михайлов
"Летающие легенды" в Монино
В этом году российским любителям овиоции повезло: День авиации, который отмечается во второе воскресенье августа, можно было отпраздновать сразу в двух местах – в Жуковском и в Монино. С одной стороны – хорошо. С другой стороны – проблема выбора: куда же все-таки пойти, а хочется увидеть все. Да и с погодой в эти выходные не все было ладно. Похолодало, а а субботу так вообще почти весь день небо было затянуто тучами и почти не переставая хлестал дождь. Тем не менее с уверенностью можно сказать, что праздник получился.
В подмосковном Монино, на территории Центрального музея ВВС РФ состоялось историческое авиашоу под названием «Летающие Легенды». Самое интересное, пожалуй, то, что зрители смогли увидеть не только экспонаты Музея ВВС, но и иностранные машины.
Первая эскадрилья таких самолетов времен Второй мировой войны стартовала из Европы 8 августа и перелетела в Россию в три этапа. Первый этап – старт с базовых аэродромов Бельгии, Германии, Австрии, Чехии и Швейцарии до первой дозаправки в Центральной и Восточной Европе. Второй этап (10 августа) – организованный прилет и сбор всех «европейцев» в Витебске (Белоруссия). И, наконец, 1 1 августа крылатые раритеты, уже с российскими штурманами на борту тремя группами по двум маршрутам перелетели на аэродром Чкаловский под Москвой.
Большинство из этих машин оказались в русском небе впервые за многие десятилетия. Откликнулись настоящие энтузиасты из частных коллекций «The Flying Bulls» (Австрия), «Vormezeele Collection» (Бельгия), «Meier Brothers» (Германия).
Прилет раритетов долгое время был под вопросом. Ретро-самолеты в мире практически на вес золота. Их восстановление, содержание и эксплуатация обходятся очень дорого. Безусловно, владельцы драгоценной техники до последнего момента колебались. Кроме того, нужно было иметь завидное мужество, чтобы решиться преодолеть тысячи километров на самолетах, не предназначенных для полетов на столь дальние дистанции. Крейсерская скорость некоторых машин составляет всего 1 20-160 км/час, а эшелон пилотирования 500-1500 метров. Поэтому многим пришлось сделать десяток посадок для дозаправки! Несмотря на то, что все самолеты поддерживаются в идеальном техническом состоянии и имеют современное навигационное оборудование, лететь они могут только в светлое время суток. Поэтому пилоты в полете доверяют только своим глазам и карте
Совершить исторический перелет иностранным экипажам помогала авиация сопровождения: вертолет-лидер Ми-8 и самолет-ретранслятор Ан-26 (для ведения устойчивой радиосвязи).
