Читать «Авиация и космонавтика 2003 04» онлайн - страница 24
Автор неизвестен
Этим же Постановлением предусматривалось с апреля месяца 1040 г. начать выпускать модернизированные самолеты и на заводе N" 125. с января 1940 г. заводу № 22 полностью выпускать модернизированные самолеты с моторами М-105, а с марта 1940 г. все самолеты СБ выпускать с моторами М- 106. скорость самолета с этими моторами должна была составлять 500 км/ч на высоте 6500 м.
К 16 мая 1939 г. был изготовлен самолет ММН 2M-I05. С I июля по 16 августа 1939 г. в НИИ ВВС ММН проходил Государственные испытания. Название самолета обозначало "малая модификация самолета "Н". Дело в том. что заводское обозначение самолета СБ было "II".
Самолет ММН представлял собой развитие серийного самолета, строившегося но типу СБ бис 3. Основные отличия сводились к следующему:
1. Устанавливались моторы М-105 с трехлопастными винтами ВИШ-22Е.
2. Была уменьшена площадь крыла на 8 м
3. Конструкция отъемной части крыла была изменена в целях упрощения технологии производства, для чего змейки лонжеронов заменялись листовыми стенками, а ферменные нервюры – на штампованные.
4. Носовая часть фюзеляжа сделана более выгодной аэродинамической формы. Спарка пулеметов заменена одним пулеметом ШКАС с увеличенными углами обстрела..
5. В кабине штурмана установлено второе управление.
6. Установлена экранированная турель МВ-3 вместо турели ТУР-9, а люк для нижней стрелковой установки совершенно закрыт.
7. Кран аварийного выпуска шасси установлен в кабине летчика
8. В консольных частях крыла установлены дополнительные бензобаки емкостью по 205 л.
9. Несколько увеличены площади элеронов н оперения и значительно увеличена площадь (цитков-за крыл ков (на 40%). Заметным внешним отличием стала и своеобразная форма вертикального оперения.
10. Все электрооборудование экранировано и самолет полностью металлизирован.
Ведущим инженером по испытаниям был военинженер 2-го ранга Керимов. а ведущим летчиком-испытателем – капитан Хрипков. В облете самолета участвовали еще 6 летчиков: М. И. Вер- стнн. И. С. Стадник, Н. 11. Фингеров. А. П. Дудкин. А. И. Кабанов и Б. И. Покровский.
В ходе испытаний были получены следующие летные данные. С бомбовой нагрузкой 500 кг (бомбы внутри фюзеляжа) при нормальном взлетном весе 6420 кг максимальная скорость у земли составила 405 км/ч, а на расчетной высоте 4200 м – 458 км/ч. Время набора высоты 501)0 м – 9.3 мин. Практический потолок – 9000 м. Дистанция разбега – 520 м, а пробега с отклоненными щитками и с использованием тормозов – 665 м.
С бомбовой нагрузкой 1000 кг (4 ФАБ-250) взлетный вес составлял 7420 кг. максимальная скорость у земли – 383 км/ч. а на расчетной высоте 4200 м – 425 км/ч. Время набора 5000 м – 13,8 мин. Практический потолок – 8000 м.
Самолет имел длину 12,78 м. высоту 4,7 м, размах крыла -18.0 м. Площадь крыла составляла 48,214 м2 , что обеспечивало удельную нагрузку на крыло 133,5 (104) кг/м
