Читать «Авиация и космонавтика 2000 04» онлайн - страница 77

Высокие летные характеристики Ту-160 подтверждены рядом мировых рекордов. В октябре 1989 года и в мае 1990 года экипажи ВВС выполнили несколько полетов на установление мировых рекордов скорости и высоты полета. Всего экипажи ВВС на Ту-160 сумели установить 44 мировых рекорда.

Помимо упоминавшегося выше постановщика Ту-160ПП, ОКБ в 80-е годы проводило исследования по дальнейшему развитию комплекса Ту-160. На этапах предварительной проработки находилось несколько проектов дальнейшего развития самолета. Предполагался переход на более экономичные двигатели НК-74, оснащение высокоточным оружием, новейшим оборудованием и т.д. Сущестовал проект Ту-160В с силовой установкой, работающей на жидком водороде. От Ту-160 самолет Ту- 160В отличался, помимо силовой установки, размерами фюзеляжа, рассчитанного на размещение баков с жидким водородом.

В рамках конверсионной программы ОКБ совместно с МКБ "Радуга" и другими предприятиями ВПК подготовило проект авиационно-космического комплекса "Бурлак" – экономичного и экологически чистого средства запуска на околоземные орбиты сравнительно небольших искусственных спутников Земли. Согласно проекта, в состав комплекса должны входить: самолет-носитель Ту-160СК, ракета-носитель "Бурлак" и комплекс средств наземного обслуживания и обработки информации. Ту-160СК является модификацией серийного Ту-160, с подвешенной ракетой "Бурлак" имеет дальность полета до 11000 км. Как и базовый Ту-160, он оборудован системой дозаправки топливом в полете, что обеспечивает пуск ракеты практически в любом районе земного шара. Двухступенчатая ракета "Бурлак" оснащена ЖРД, работающим на нетоксичных компонентах топлива. Система позволяет выводить полезные нагрузки на круговые орбиты на высоты от 200 до 1000 км. При этом масса полезной нагрузки, в случае вывода на полярные орбиты – 800-600 кг и при выводе на экваториальные орбиты – 1100-840 кг. Вывод одного килограмма полезной нагрузки на орбиту находится в пределах 6000-8000 американских долларов, что приблизительно в 2-2,5 раза ниже, чем у аналогичных по грузоподъемности ракет с вертикальным наземным стартом.

Серийный Ту-160 над арктическими районами страны

Ту-160 с макетом ракетоносителя "Бурлак"

Распад СССР негативно сказался на судьбе одной из самых мощных в мире наступательной системы. На территории независимой Украины осталось 19 самолетов Ту-160, абсолютно не вписывающихся в оборонительную доктрину этой страны. "Украинские" Ту-160 стали предметом торга между политиками России и Украины и бесславно доживают свой срок на стоянке в Прилуках, имея на своих плоскостях национальную символику Украины – желто- голубые круги и трезубцы, заменившие привычные красные звезды. Иногда в воздух для парадов поднимается один самолет. В 1998 году, после долгих бесплодных переговоров с Россией, на Украине приступили, при технической помощи США, к разделке Ту-160, поскольку содержать их даже в режиме консервации для этой страны не по силам, да и ни к чему, а вернуть России без денег нельзя – собственные националисты шум могли поднять о бесплатной передаче Москве "украинской собственности". В октябре 1999 года в отечественных СМИ появилась обнадеживающая информация о том, что наконец между Россией и Украиной достигнута договоренность о передаче России восьми "украинских" Ту-160 и трех Ту- 95МС в счет долгов за поставленный газ. В том же октябре 1999 года на Украину отправилась военно-техническая делегация ВВС России для оценки технического состояния самолетов. В декабре 1999 года и январе 2000 года самолеты перелетели на аэродром под Энгельсом.