Читать «Авиация и космонавтика 2000 04» онлайн - страница 58
Автор неизвестен
САМОЛЕТЫ ОКБ ИМ. А.И.МИКОЯНА
Евгений АРСЕНЬЕВ
60-летию ОКБ им. А.И.Микояна посвящается
8 декабря 1999 г. вся отечественная и мировая общественность отметила 60-летие со дня основания Опытного Конструкторского Бюро им. А.И.Микояна. В 12-м номере журнала за прошлый год была опубликована краткая история этого известного коллектива. С апреля мы начинаем серию публикаций, более подробно освещающих его деятельность, ведь за 60-летний период в ОКБ разработано около 400 проектов, модификаций и модернизаций самолетов и летательных аппаратов. Этот месяц нами выбран не случайно – 5 апреля исполняется 60 лет со дня первого взлета истребителя И-200 – первенца, разработанного коллективом под руководством А.И.Микояна.
Материалы, предлагаемые читателям, подготовлены на основе открытых архивных документов. В ходе повествования о каждом типе самолета мы будем приводить краткое техническое описание его базовой серийной модели с тем, чтобы в дальнейшем проследить эволюцию развития конструкции.
Первый опытный экземпляр истребителя И-200. Апрель 1940 г.
МиГ-1 (И-200, X, изд. 61)
Скоростной истребитель с мотором АМ-35А.
Работа по эскизному проектированию самолета И-200 началась 25 ноября 1939 г. Так как он предназначался для использования в качестве скоростного истребителя, особое внимание было уделено выбору наилучших аэродинамических форм и обеспечению чистоты отделки внешних поверхностей, что в сочетании с мощным мотором должно было обеспечить довольно высокие летные характеристики: максимальную скорость 670 км/ч на высоте 7000 м; набор высоты 5000 м за 4,6 мин, 7000 м за 6,8 мин; дальность полета 784 км. В перегрузочном варианте с бомбами самолет можно было применять как штурмовик, а с подвесными баками – как истребитель сопровождения.
В основу конструкции И-200 было положено четкое разделение самолета на законченные конструктивные и производственные агрегаты. Отъемные консоли, разъемный фюзеляж и одностоечное шасси с весьма простой кинематикой позволяли обеспечить параллельную сборку агрегатов на разных стендах и удобную сборку на конвейере. Это способствовало развертыванию широкого фронта работ и открывало широкие возможности для массового производства с эффективным использованием заводских площадей. Небольшое количество весьма простых соединений позволяло легко и быстро заменять неисправные узлы и агрегаты даже в полевых условиях. Кроме того, планировалось максимально упростить производственные процессы путем применения литья, горячей штамповки и работ по плазово-шаблонному методу.
К 8 декабря эскизный проект истребителя И-200 был готов, и с докладной запиской, подписанной В.А.Ромодиным, его направили Наркому авиационной промышленности, начальникам УВВС, НИИ ВВС и в 11-е Главное управление НКАП.
25 декабря 1939 г. был рассмотрен и утвержден макет самолета, а уже на следующий день приступили к разработке и изготовлению рабочих чертежей. Проектирование машины совместили с отработкой на технологичность и подготовкой к производству, благодаря чему удалось сэкономить много времени. Для ускорения процесса подготовки производства к работе конструкторов подключили технологов, производственников и всех других работников, связанных с запуском чертежей в серию. Люди работали с ежедневной отдачей 1,5-2 смен от каждого, даже в выходные дни. Применение плазово- шаблонного метода сократило общее количество чертежей в комплекте до 2500 шт., что позволило завершить всю графическую работу к 10 февраля 1940 г.
