Читать «Авиация и космонавтика 2000 04» онлайн - страница 14

Далее еще один любопытный вывод. Если лётчика обучать бомбометанию с барса (этот термин наиболее широко применяется в рекомендациях), то следует принимать во внимание некоторые факторы, влияющие на точность, которые в свою очередь зависят от баллистических свойств бомб. Так, бомбы ФАБ-100 и ФАБ-250 при их сбрасывании с высоты 10-25 м делают барс дли-

ной до 300 м и высотой до 40 м, и это не даёт оснований утверждать, что каждая бомба, после барса, попадет в борт корабля. Кроме того, при тренировочных бомбометаниях имелись случаи преждевременного взрыва бомб в воздухе – ФАБ-250 после барса только соприкоснулась с водой, возможно, заглу- билась на 3-5 м и взорвалась, подняв столб воды на 30-40 м на небольшом удалении от самолёта. Георгий Васильевич Павлов вспоминает о случае подрыва самолета Ил-2 на сброшенной им бомбе во время атаки конвоя.

При сбрасывании с высоты 50 м бомба обычно не рикошетирует, а просто тонет в точке приводнения.

Если самолёт в момент отделения бомбы имеет даже небольшой угол кабрирования, то неминуем перелет, если угол планирования не превышает 5-10 град., то результат более благоприятен, и бомбы приводнятся с недолетом относительно цели порядка 3-5 м или попадут по ватерлинии.

При сбрасывании серии из двух бомб вероятнее всего попадание только одной бомбы, двумя – маловероятно. Исходя из этого серийное бомбометание рекомендовалось для лётчиков со средним уровнем подготовки, а лётчики- снайперы должны применять бомбы залпом.

На Северном флоте в варианте бомбардировщиков и топмачтовиков хорошо зарекомендовали себя самолёты "Киттихаук", и было обращено внимание на некоторые особенности их применения в этом качестве. На этих самолётах имелось три бомбодержателя, один фюзеляжный В-7 и два крыльевых В-10. На первый можно было подвесить бомбы калибром до 250 кг, на крыльевые-по 100 кг. Но проводка к бомбодержателям была механической, и для сбрасывания бомб следовало вручную переместить рычаг бомбосбрасывателя. Такое положение не могло устроить, так как небольшая задержка могла привести к значительному перелету, и инженерно-авиационная служба ВВС СФ произвела доработки, установив электросбрасыватели.

Инженер-майор Б. Л. Соболевский, впоследствии начальник филиала одного из институтов ВВС, дает рекомендации по выполнению прицеливания при топ- мачтовом бомбометании на самолётах "Киттихаук". Необходимость их вызывалась тем, что механизм углов прицеливания установленного на самолёте коллиматорного прицела H-3B обеспечивал изменение положения отражателя до 3,5 град. Но при отклонении отражателя на такой угол линия визирования ложилась на капот. В то же время угол прицеливания при сбрасывании бомб на скорости 480 км/ч с высоты 30 м составлял 6,5 град. И дается следующая рекомендация: совместить цель с границей капота фюзеляжа и всасывающего патрубка и сбрасывать бомбу. При этом лётчику будут видны только нос и корма цели.