Читать «Авиация и космонавтика 2000 03» онлайн - страница 56

К середине 1965 года на базе большого количества предварительных проектов и технических предложений сложился облик среднемагистрального пассажирского самолета рассчитанного на транспортировку 16000-18000 кг коммерческой нагрузки на расстояние 2850- 4000 км с крейсерской скоростью 900 км/ч, 5800 кг коммерческой нагрузки на 5800-7000 км с крейсерской скоростью 850 км/ч, способного эксплуатироваться во всем диапазоне взлетных масс с аэродромов 2-го класса.

24 августа 1965 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 647-240, по которому ОКБ А.Н.Туполева поручалось спроектировать и построить среднемагистральный пассажирский самолет Ту-154 с тремя турбовентиляторными двигателями типа НК-8-2 с взлетной тягой 9500 кг каждый. Следует отметить, что по данному проекту среднемагистрального самолета был объявлен конкурс, в котором, кроме ОКБ А.Н.Туполева, учавствовало ОКБ С.В.Илыошина. ОКБ Ильюшина предложило проект трехдвигательного самолета с тремя двигателями типа Д-30 с взлетной тягой 6800 кг., проекты имели обозначения Ил-72/Ил-74 (Ил-74 – более поздний проект с увеличенным числом пассажиров). Ниже приводятся сравнительные данные предлагавшихся проектов:

Ту-154 Ил-72

– максимальная взлетная масса, т 75-85 69-73,3

– масса снаряженного самолета, т 39,6 35,6

– масса максимальной коммерческой нагрузки, т 14-16 14

– полезная весовая отдача при максимальной коммерческой нагрузке, % 54,1 51,5

– число пассажирских мест в туристском варианте, чел. 141 138

– техническая дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой, км 6450 4850

с максимальным запасом топлива/ при нагрузке, км/т

7730 5850

6-10 7,5-10

– экономическая крейсерская скорость, км/ч 900 900