Читать «Авиация и космонавтика 1999 11» онлайн - страница 66

Наступательное вооружение включало устанавливаемые в носу самолета две пушки ШВАК калибра 20 мм и две пушки М.Е. Березина, так было приведено в объяснительной записке, но судя по схемам, приведенным в эскизном проекте, и учитывая, что к моменту разработки его пушки Б-20 еще не существовали, скорее всего, предусматривалось использование пулеметов Березина калибра 12,7 мм.

Оборонительное вооружение включало пулемет ШКАС в верхней стрелковой установке стрелка для стрельбы вверх и назад и пулемет ШКАС в люковой установке для стрельбы вниз и назад. В перегрузку могли использоваться бомбы общим весом до 400 кг. Самолет предназначался для активного воздушного боя (прежде всего для борьбы с бомбардировщиками), но, по мнению конструктора мог использоваться и как истребитель сопровождения (при размещении

В знаменателе приведены данные, полученные без использования реактора, в числителе - с использованием реактора. Время подъема на высоту приведено без учета реактора.

Следует отметить, что существенный выигрыш для И-16 был получен за счет использования интенсивного источника тепла - турбокомпрессора. Будучи пессимистами, авторы статьи полагают, что на самолете Ефремова можно было ожидать с учетом, с одной стороны, более высокой скорости полета, а с другой, наличия менее интенсивных источников тепла, получения прироста мощности силовой установки не более чем на 25%. Если бы проект был реализован, то следовало бы ожидать, что на самолете были бы применены моторы М-105. С учетом этого тяговооружен-ность самолета при нормальном полетном весе могла характеризоваться дополнительного бензобака в бомбо-отсеке), и как штурмовик, а, как уже упоминалось выше, при смене консолей на консоли увеличенной площади и как легкий скоростной бомбардировщик.

Нормальный полетный вес самолета составлял 4920 кг, а при перегрузке

- 5350 кг. Длина самолета составляла 10,4 м, размах крыла - 14,4 м, несущая поверхность - 28,2 м2, удлинение крыла - 7, нагрузка на крыло нормальная- 174 кг/м2, в перегрузочном варианте - 190 кг/м2, нагрузка на мощность, соответственно, 1,45 кг/ л.с. и 1,57 кг/л.с. Мощность отнесенная на м2 крыла относительно высокая - 121 л.с. (на расчетной высоте с учетом приращения мощности за счет реактора).

Практический потолок без реактора - 11200 м, с реактором - 13000 м. Максимальная дальность полета с нормальным взлетным весом - 1210 км, с перегрузочным (за счет дополнительного топлива) весом - 2110 км.

Посадочная скорость со щитками с учетом выгорания горючего и расхода боеприпасов - 120 км/час, без учета - 130 км/час. Длина разбега - 512 м. Данные по максимальным скоростям полета и скороподъемности, полученные в эскизном проекте приведены ниже.

такими показателями, как нагрузка на мощность силовой установки 1,90 кг/л.с. и мощность, отнесенная к несущей поверхности 92,00 л.с./м2. Соответственно, максимальная скорость полета на расчетной высоте могла составить 640-650 км/час, а скороподъемность 15,0-16,0 м/сек. Эти результаты были бы сопоставимыми с результатами, получаемыми для самолетов аналогичного назначения, снабженных моторами АМ-37, менее доведенными, имеющими больший вес и больший удельный расход топлива, что давало бы явные преимущества от использования реакторов Ефремова. К этому следует добавить эффект пламягашения, расширяющий возможности использования истребителя Ефремова в качестве ночного.