Читать «Авиация и космонавтика 1999 10» онлайн - страница 61

- Ту-128Б - проект модификации Ту-128 во фронтовой бомбардировщик-ракетоносец.

Первые Ту-128 в 1964 году поступили в ЦБП и ПЛС Авиации ПВО. В октябре 1966 года Ту-128 начали поступать в строевые авиационные полки. Первым их получил 518 АП в Талагах, где в 1967 году были проведены войсковые испытания комплекса Ту-128 С-4. С началом активной эксплуатации комплекса, в КБ была создана специальная эксплуатационная бригада, которую возглавил А.И.Залесский, который вместе со своими подчиненными сделал очень много для освоения этого сложного комплекса в войсках. Когда комплекс создавался, педполагалось развернуть в приграничных районах на северном, восточном и северо-восточном направлениях 25 авиационных полков, вооруженных Ту-128. Реально до 1970 года удалось перевооружить 6 полков ПВО: три полка в составе Архангельской армии ПВО и три в составе Новосибирской армии ПВО. Комплекс Ту-128С-4 и его модернизированный вариант Ту-128С-4М с успехом эксплуатировались в Авиации ПВО до второй половины 80-х годов, надежно прикрывая наши северные и восточные границы. В настоящее время комплекс снят с эксплуатации, а большая часть самолетов утилизирована.

Основные данные серийного самолета Ту-128 2АЛ-7Ф-2

- длина самолета - 30,06 м;

- размах крыла - 17,53 м;

- высота самолета -7,15 м;

- площадь крыла - 96,94 кв.м;

- взлетная масса - 43000 кг;

- максимальная скорость с ракетами - 1665 км/ч, без ракет - 1910 км/ч;

- практический потолок - 15600 м;

- практическая

дальность полета - 2565 км;

- ракетное

вооружение - 2 х P-4P и 2 х Р-4Т;

- экипаж - 2 чел.

Основные данные комплекса Ту-128С-4

- самолет-носитель - Ту-128;

- ракеты - P-4P и P-4T;

- РЛС - РП-С "Смерч";

- дальность обнаружения цели РЛС - 50 км;

- рубеж перехвата -1170 км;

- время барражирования - 2,75 ч;

- диапазон высот поражения целей - 8000-21000 м;

- максимальное превышение цели - 8000 м;

- максимальная дальность пуска ракет - 20-25 км.

"129" (Ту-129)

Фронтовой сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец, проект

Дальнейшее развитие фронтового самолета проекта "127".

"130" (Ту-130, самолет "ДП")

Ударный беспилотный планирующий самолет, проект

Модель самолета "130"

Отсек самолета "130" па испытаниях

В 1957-1958 годах в КБ начались исследовательские работы по программе создания ударного беспилотного планирующего самолета "ДП" (дальний планирующий). Самолет "ДП" должен был представлять последнюю беспилотную планирующую ступень ракетной ударной системы. В качестве ракетоносителя рассматривались модификации боевых баллистических ракет среднего радиуса действия типа Р-5 и Р-12, рассматривался вариант собственной разработки ракетоносителя КБ.

Согласно проработок, проведенных в КБ. самолет "ДП" должен был выводиться ракетоносителем на высоту 80-100 км, далее вся система разворачивалась на 90 градусов и происходило отделение планирующего самолета "ДП". После отделения производилась одноразовая коррекция траектории "ДП", и дальше отделившийся аппарат летел к цели по планирующей траектории, определявшейся его аэродинамическим качеством и скоростью в момент отделения на данной высоте. "ДП",проходя плотные слои атмосферы, выходил на цель на расстоянии около 4000 км, развивая скорость соответствующую М=10. В ходе полета по траектории коррекция производилась с помощью автономной системы управления и аэродинамических органов управления. На борту отсутствовала какая-либо силовая установка, питание систем должно было осуществляться от химических источников тока и от воздушной системы баллонного питания. Для охлаждения систем оборудования и термоядерного заряда на борту имелась система охлаждения. Конструкция планера проектировалась по так называемой "горячей схеме" -без охлаждения. Все температурные напряжения, связанные с кинетическим нагревом, учитывались при проектировании элементов планера. На конечном этапе "ДП" переводился в пикирование на цель. По сигналу высотомера на заданной высоте производился подрыв термоядерного заряда.