Читать «Авиация и космонавтика 1999 10» онлайн - страница 6

В печати сообщалось, что максимальная скорость самолета С-37 составляет 2200 км/ч (М=2,1), у земли "Беркут" развивает 1400 км/ч. Его практический потолок - 18000 м, а практическая дальность без подвесных топливных баков -3300 км. Таким образом, по основным летным характеристикам С-37 не уступает или превосходит американский аналог - истребитель пятого поколения Локхид-Мартин F-22A "Рэптор", также проходящий в настоящее время летные испытания. О сопоставлении таких характеристик самолетов, как эффективность бортового комплекса вооружения или степень радиолокационной заметности говорить пока рано. Однако хочется надеяться, что фирма "Сухой", создавшая лучший в мире тяжелый истребитель четвертого поколения Су-27, окажется "на высоте" и в XXI веке.

На первой и третьей страницах обложки - Су-33УБ

На второй и четвертой страницах обложки - С-37. Фото Виктора Друшлякова. Рисунок Андрея Жирнова.

МАКС-99. КРАТКИЕ ЗАРИСОВКИ

Владимир ИЛЬИН

После демонстрационного полета на свою стоянку отправляется Су-30

22 августа в Жуковском завершил свою работу четвертый Московский авиационно-космический салон -МАКС-99. Утих грохот турбин, опустели многочисленные павильоны, и с травы летного поля ЛИИ им.Громова стали постепенно исчезать россыпи пустых бутылок, банки от джин-тоника и другие признаки цивилизации, оставленные гостями и участниками МАКСа. Очередной праздник авиации закончился.

Оценивая итоги салона, отечественные средства массовой информации, вполне в духе времени, уделяют первоочередное внимание коммерческим аспектам МАКСа - числу участников, количеству проданных билетов, заключенным или упущенным контрактам на поставку авиационной техники (забывая, что такие контракты готовятся задолго до самих выставок, международные авиационно-космические салоны -лишь удобное место для того, чтобы с помпой их подписать).

Возможно, подобный подход и правомерен к зарубежным выставкам (Ле Бурже, ФарнбЪро, Сингапур и т.п.). Однако Москва и Париж, как говорят в Одессе - "две большие разницы". МАКС проводится в России и для России. Именно это и отличает его от подавляющего большинства ведущих авиационных салонов мира.

Хотя Московские Авиасалоны и гордо именуются "международными", нельзя не признать, что иностранное участие в них носит лишь декорационный характер. Посетители МАКСов могут увидеть в Жуковском несколько давно известных специалистам и широко эксплуатирующихся на авиалиниях пассажирских лайнеров и самолетов бизнескласса, традиционную стайку учебно-тренировочных и спортивных машин из Чехии, а также роскошные и совершенно пустые в информационном отношении стенды ряда западных авиастроительных фирм. Вот, пожалуй, и вся "интернациональная" часть московской выставки.

Если говорить о международном значении МАКСа - оно в другом. В нынешние "смутные времена" авиасалон в Жуковском - своебразный барометр, по которому зарубежные (да и не только зарубежные) специалисты могут судить о состоянии российской авиакосмической отрасли и на основе этого строить прогнозы о ее "здоровье" на ближайшие два года.